Начинаем трусить подвеску (часть 3)

Продолжаем. Каждая часть в принципе соответствует одному дню, вернее, то что успеваю сделать после работы до темна, этак с 6 до 8-9, потом в ГСК выключают свет кондомы.
Итак ждало меня западло, в виде закисших намертво рулевых наконечников. Стояли там родные VAG уже 25 лет, потому не удивительно. Берем пневмогайковёрт и вперед откручивать гайку. Слева она открутилась почти и далее невкакую.

Справа вроде лучше, но тоже весело.

Две стороны и на обеих западло. Кстати регулировочная шпилька для схождения и гайки фиксации наконечников тоже прикипели, одна только открутилась.
А ведь схождение нужно выставлять будет, потому лучше что б соединение работало.
Так как наконечники мы будем менять 100%, то старые меня мало интересуют. Так же новые ноги будут ставиться, потому постфактум прикипевший наконечник тоже нам до левой пятки.
А потому …

Теперь нужно освободить рычаги от ног, тоже выпресовав палец рычага с ноги. Тут вроде все прошло гладко. Упираем ломик в подрамник и нажимаем на рычаг качаниями.
Далее надо освободить рычаг с подрамника. Для этого нужно выкрутить длиииииннный болт, который крепить подрамник + рычаг в заднюю опору подрамника.
Так как на подрамнике висит КПП, то я стремался просто выкрутить болт и пусть все висит на задней опоре одной (ну и двух передних).
Потому зафиксировал домкратом подрамник.

Правда первый раз вижу солянку сайленты Lemferder в рычагах TRW.
Сами пальцы рычагов не болтаются, но от руки с усилием двигаются. Б\у рычаги Meyle HD довольно сильно надо приложится к пальцу наконечника, что б его сдвинуть.
Правда двигаются пальцы TRW более менее легко только в одном направлении (походу в своей рабочей зоне).

Да это не плачевно, вот тут сильная сторона кузова С4, 25 год прошло и такие мелочи. Другие бы уже переваривались по несколько раз. Кстати ржавчина пошла где не покрылось заводским (или послезаводским) антикором. Так как нога мешает в тех местах нормально обработать.
Можно было бы конечно забить, типо на мой век хватит. НО ЭТО НЕ НАШ МЕТОД.
Будем зачищать, обрабатывать и покрывать мастикой.
Ну и на затравочку покрашенные задние пружины, как раз под цвет суппортов =)))

To be continued …