Горит масленка при пуске двигателя на холодную (часть 2)

Первую часть эпопеи думаю найдёте в БЖ сами, тогда была проблема в фильтре.
После замены на WIX, вроде как проблема ушла. Теперь менял масло, ставлю фильтр Kneht OC47 и опять горение масленки 2-3 сек или же если газануть до 2000-2500тыс., то почти сразу гаснет. При горении лампочки, конечно гидрики стучали.
Пути решения проблемы:
1. Как всегда в даной ситуации, превым делом, что сделал, замерил давку при 90гр (дождался включения карлсонов) и в итоге механический манометр показал 0,9-1,2 бара на ХХ. При 2000об уже около 3,9-4,0 бара. Вроде нормально, хотя тут на драйве2 на ХХ говорят должно быть больше. Пох.
2. Думаем дальше. Масло используем 5W50 хорошее, потому отпадает.
3. Масляный фильтр наверное томновый, антидренажный клапан фуфловый и масло стекает. Меняем на новый, брендовый MAHLE OC47 (кстати пробовал оригинал VAG). Побоку.
4. Масляному насосу приходит писец, следсвенно заменан насоса.
5. Засран масло-приёмник в масляном насосе.
6. Вкладишам пришол писец.
7. Есть на наших моторах еще масляные форсунки для поршней, возможно с ними пролемы.

При замене прокладки поддона, масло приемник проверял, было все чисто.
Блин, корю себя только в том, что когда был скинут поддон, не снял маслный насос и не проверил зазоры. Ведь снять его как два пальца … Короче ппц.

Идём далее, а последние два пункта из списка как для меня лично, приводят к капиталке. Толку менять вкладиши колена, если можно так же махнуть и кольца на поршнях, а если менять кольца на поршнях, то нужно замерять и поршная с цилиндрами, так как при большом износе, кольца умрут быстро. А дальше уже можно и МСК махнуть, а толку МСК махать, если нужно замерить люфт клапана, так как при износе направляек, замена МСК до опы тоже. Короче немного грустно.
При замене на масляный фильтр WIX, масленка гаснет через 1 сек после пуска, не знаю у всех так или нет (см. видео в конце)

Порывшись по форумах длительное время, нашол проблему как у меня и оказывается, что у нас на моторах есть такая штука как антидренажный клапан. Да-да, кроме антидренажного клапана в масляном фильтре, есть еще один клапан в кронштейне масляного фильтра, он в него вкручен.
Номер его VAG 077 103 175 В.
Смотрим ЕТКУ:

Даный клапан предотвращает слив масла из главной маслянной магистрали в подон двигателя, поэтому после пуска двигателя гидрокомпенсаторы меньше времени находятся без давления масла.
А теперь главное, есть у этого клапана одна особенность, неприятная. Он имеет свойство выкручиваться, соответственно имеем недержание масла. Ну а далее при пуске, масляный насос (котрый у всех не первой свежести и так), начинает заново прокачивать всё. В последствии имеем горение нашей лампочки на приборной панели.

Соответственно нам нужно взглянуть в каком состоянии наш клапан. Для этого надо открутить кронштейн от блока ГБЦ.
Паралельно нам понадобится новые болты, новая прокладка между кронштейном и ГБЦ, ну и прокладка между охладителем масла и кронштейном.
Все номера думаю найдёте в ЕТКА, по картинке выше все они показаны.
Понеслась.
В виду работы в одни руки, руки в мазуте и ограниченное количество времени, фоток мало, но главное суть.

1. Два болта под шестигранник открутить можно спокойно, для снятия кронштейна, а вот третий скрыт под масляным фильтром, потому откручиваем масляный фильтр и под ним еще один шестигранник.
2. Далее откручиваем гайку на 27 для снятия теплообменника. Я не стал откручивать патрубки подвода ОЖ к теплообменнику, а просто снял (стащил) теплообменник с трубки после того как открутил гайку.
3. Кронштейн после у нас в руках.

Что б снять клапан, берем 12-гранник на 8-м и откручиваем его, на следующем фото видно в каком канале он установлен.
На VW форуме читал, что он откручивается и часто даже выпадает. У меня был закручен, мои надежды на то, что виноват ОН не оправдались. Немного расстроился.

Клапан проверил, почистил. Хотя он и так был чистый.

На резьбу намазал фиксатора резьбы и закрутил назад. Закручиваем без фанатизма, клапан алюминиевый и если переборщить, то можно сомнять.

Собираем в обратной последовательности, заменив металлическую прокладку под кронштейном и резиновую прокладку под теплообменником. Закручиваем новый комплект шестигранников, купленный заранее и накручиваем фильтр масляный.

Параллельно поменял резинки выхлопной системы, так как при довольно резких стартах слышались удары.

Не знаю, почему эти резинки (бублики) такие дохлые, ну почти один в один как ТАЗовские.

На СТО специализировавшихся на выхлопной, где я подваривал пламегаситель, даже посмеялись, сказали ну натуральное ТАЗомазо.
Поставили свой бублик, сказали вот такие должны стоять, правда номерок не узнал.

Короче покопался по каталогам, нашел что-то подобное…

Выглядит тоже посолиднее штатного бублика. Посмотрим сколько походит.

Короче по масленке, чувствую что надо покупать масляный насос, пока он еще есть у нас в продаже, а именно приглянулся KOLBENSCHMIDT 50005822. Остальные Febi, Swag и т.д. не внушают доверия, а ВАГ дорого реально. Б/у что-то не хочу.
Всем мира.

Добавляю пуск двигателя как раз после ночной стоянки. Так как приборка у меня А6 С4, то в ней нету контроля давления масла на ХХ оборотах (по датчику 0,3 бара). Потому я запитал лампочку AirBag для этой цели. Потому смотрим правее над доп.приборами.
Сосед посмотрел сказал, что я придираюсь к мотору. У него бывает 2-3сек горит после тухнет, но у него ТАЗ 10-ка.
А ведь раньше начинаешь крутить стартером и уже тухнет. Потому и придираюсь.