Свап на ACE двигатель (часть 5) отмывка деталей, покраска, рассухаривание клапанов

Итак все на новогодние празники отдыхали, а я вкалывал с ГБЦ и прочими деталями двигателя АСЕ. Да еще и время нужно на добавление материалов сюда.
Перебравшись с гаража в котором было -10 (а на улице на новогодние празники -14-17) в ванную, принялся чистить ГБЦ, крышку клапанную и т.д. от масла.
Сначала в гараже отмыв основную долю "какинга" керосином и бензином, остался только коричневый налёт от многолетнего масла. В дело пошла химия для чистки духовок, от производителя САНКЛИН и Amway. Гадость еще та. Но отчищает похлеще любого карбклинера и похожей ерунды.
Захватив из гаража саму ГБЦ, распредвалы, бугеля распредвалов, цепь распредвалов, гидрики, крышку клапанов и отражатель для выпускного коллектора, принялся к чистке.
Фото деталей ГБЦ и клапанной крышки до чистки, можно посмотреть в предыдущих частях БЖ…

В итоге крышку клапанов отмыли до состояния "как у кота эти"…

Далее берем краску жаростойкую золотистую (ну мы же хотим под цвет авто сделать) и принимаемся к покраске (можно было и обычной не термостойкой краской, но чето очканул).

В такой же цвет выкрашиваем и отражатель выпускного коллектора, чего уж там.

Принимаемся к чистке масялного кроншетейна, выкручиваем с него редукционный клапан, кто хочет посмотреть, что это, для чего и с чем едят, я это делал на своем текущем моторе, различий с этим мотором никаких, потому смотрим -> www.drive2.ru/l/7933356/
Так же берем термостойкую краску в этот раз черную и красим наш кронштейн.

Далее я принялся за ГБЦ. Для этого взял магнитную указку для сухарей, рассухариватель универсальный в виде струбцины и принялся за работу. В колодец гидрокомпенсаторов вложил пластик с бутылки, дабы не поцарапать колодци. Под клапана, дабы не поцарапать тарелку подложил обычную крышечку от медецинской бутылочки, в данном случае от перекиси.

Все клапана, пружины, тарелки, сухари и т.д. поразлаживал в отдельные пакетики и прономеровал. Может это лишее (кроме клапанов), но если что-то приработано за года, пусть оно там трудится далее.

Отмыв распредвалы, выложил их на призмы и проверил их биение на каждой шейке, а особенно в месте где был установлен неправильно бугель. Должен

сказать немецкое качество есть немецкое. Биение где-то в раене 0.004, тоесть почти пол сотки. Короче все в шоколаде. Допустимый допуск по биению в мануале ABF я не нашел, но другие книги по ремонту двигателей говорят что допуск три сотки 0.03мм.

Отмыв болты ГБЦ и осмотрев их, везде на них присутствует надпись OF2 ITALY. Порывшись в нете, понял что это оригинальные болты. Это хорошо, так как оригинал есть оригинал. Но что б их использовать далее, нужно проверить на сколько они вытянулись. Микрометра под такую длину у меня нету, потому будем полагаться на штангельциркуль. Длина болта сюдя по данным из ETKA 150мм. Штангель мне в основном выдавал длину 148.68-159.26мм. То есть вытянутость в 1.5мм максимум я думаю не критична, это если штангель мне не соврал. Да и я лучше доверюсь старым болтам VAG нежели новым.

Кто захочет тут на Д2 есть сравнение болтов ГБЦ по моменту затяжки и при каком значении момента болты начинают плыть.

Изъятые колпачки МСК оказались Elring. Слегка поддубевшие. Но главное, часть из них овальные, из-за того, что имеется выработка в направляйках клапанов.

По ощущениям визуальным, шатая клапан в приоткрытом положении я уже направляйки забраковал, но решил промерять все же на биение.
Смотрим мануал на допуск по биению клапана.

У меня оно составило до 2мм.

А ведь некоторые люди меняют МСК и потом начинают ныть, почему жор масла уменьшился только при первых тысячах км, а дальше опять тоже самое. Вот вам и ответ, да просто МСК разбило. Делайте ревизии с умом.

Идем далее…

Осмотр сёдел клапанов не выявил никакие просадки, ступеньки, прогар и прочее. Хотя двигатель эксплуатировался на газу (вопрос конечно сколько времени), стояла ГБО голланское. Ширина фаски везьде одинаковая по окружности.Каналы я так понимаю предыдущие мастера, кто сюда лазил, подправили фрезой, в плане убрали лишние приливы и ступеньки, которые образовываются в процесе отливки ГБЦ. Убрали конечно похабненько, но хоть не шлифовали и не растачивали их. А то учитывая их криворукость, могли и каналы ОЖ вскрыть. Возможно, что фаски прирезались, но вопрос почему не заменили направляйки.

Ну далее будем делать замеры толщины ножек клапанов, дабы увидеть какой износ их и сможем ли мы их применить на новых направляющих. Но это в следующих записях БЖ.

To be continued…