Свап на ACE двигатель (часть 14.1) Коленвал (измерения, допуски, точить или не точить)

В догонку к (часть 14) пояснения.
Немного тупанул и неправильно изложил суть (в части 14 уже поправил все).
Еще раз пояснения, как понимать данные которые наводит литература о допусках по коленвалу (коренные шейки и шатунные)
Итак имеем следующую картинку с мануала фрицов:

Видим, что коренная шейка должна лежать в пределах:
54,00мм — 0,022 — 0,042.
То есть, при изготовлении шеек (их проточке) токарь или робот, должен сделать шейку в границах между:
53,978мм <- фактический размер шейки -> 53,958мм
Идеально, если размер будет 53,978мм, НО никто не говорит, что не может быть размер 53,962мм например. Даже думаю, что может быть и 53,958мм.
Так как попасть в 0,02мм (всего лишь ДВЕ СОТКИ), очень трудно.

По износу коленвала, библия говорит следующее:

Иными словами, допустимый износ по шейкам 0,17мм

Полазив по форумах, других книгах, там наведены другие данные, а именно:
— коренные шейки допустимый износ до 0,15мм
— шатунные шейки допустимый износ до 0,12мм

То есть, возьмем самый худший вариант, что токарь сделал коренную шейку 53,958мм.
Нижняя критическая граница износа будет 53,958-0,15мм = 53,808мм
Мы имеем 53,95мм >53,808мм — в допуске.

Возьмем самый худший вариант по шатунным шейкам, токарь сделал шатунную шейку 47,758мм.
Нижняя критическая граница износа будет 47,758-0,12мм = 47,638мм
Мы имеем 47,76мм >47,638мм — в допуске.

Вопще, по словам знакомого токаря, очень трудно попасть в допуск 0,02мм при шлифовке коленвала. Нужен хороший токарь и хорошее оборудование для этого. А учитывая, что большинство оборудования у нас СССР (какое оно хорошее не было в то время), то даже с прямыми руками это сделать трудно.
А большинство, как мне сказали по секрету, берут в любом случае на расточку, дабы заработать, а вешают на уши спагетти про износ.

Короче вкладыши заказываем STD как шатунные так и коренные.