Свап на ACE двигатель (часть 15) Балансировка коленвала, вес поршней

Продолжаем потихоньку.
По количеству новых деталей и ревизии старых, можно было бы спокойно собирать низ (иными словами блок цилиндров). Останавливала меня лишь одна вещь, если мы стремимся к новому мотору как будто с завода, надо сделать балансировку колена.
Многие почему-то упускают этот важный момент. Вот сколько не видел тут на Д2 капремонты (я не беру во внимание все марки авто, а например все отчеты по С4 кузову), все это пропускают мимо, опираясь я так понимаю на качество фрицов. Но думаю за 20 год с лишним, все же играют роль такие факторы как износ, возможное искривление вала в следствии например детонации, зазоры и т.д.
В следствии у нас возникает дисбаланс. Учитывая вес коленвала, его скорость вращения, даже незначительные граммы * на плечо (эксцентриситет) дадут центробежную силу. А это выливается в лишнюю нагрузку на узлы, а самое главное создает вибрацию, которая быстро ухайдохивает опоры двигателя и передаем вибрацию на кузов.
Часто у знакомых после капиталки, были скуления, что вот откапиталил движок, а на холостых все равно вибрация есть.

Кстати еще один важный аспект. Многие устанавливают задний сальник коленвала (именитых фирм Reinz, Elring, Corteco) а они все равно начинают течь. Все начинают гнать на производителей, мол они "штопанные…" и качество не то. Как говорили мне знакомые мотористы, после балансировки коленвала, забываешь про течь заднего сальника, даже поставив глимый сальник Febi.
Это так, на заметку.

Чето понесло меня =)))
Короче, собираем нужные детали, а это Коленвал + Маховик + Корзина — и отвозим в контору, которая сделает Динамическую балансировку (не путать с статической).
Для этого дела пришлось купить новую корзину сцепления LUK, так как не охота снимать свою нынешнюю корзину и остаться без машины, которая была установлена (замена сцепления) около 2-х год назад. Плюс раз уже пошли такие карусели, еще и купил новый диск сцепления.
Через 3 дня забрал все.
Фото отбалансированных деталей ниже

Как видим был дисбаланс коленвала 21грамм. Убрали его в результат менее 3 грамм. Потом прикрутили маховик, дисбаланс маховика 60грамм. Убрали его в результат менее 3 грамм. Потом прикрутили корзину, дисбаланс 42 грамма. Убрали его в результат менее 3 грамм.
Я немного протупил, надо было еще привезти им передний шкив, что под ремни гены и гура с помпой. Он то с демпфером идёт и по идеи не должен иметь дисбаланса, но я мало верю в это.
Но да ладно, самые тяжёлые детали главное отбалансированы.

Далее мне стало интересно, какой вес поршней, вернее какая разница. В принципе c Mahle фирмой вроде проблем не было, но мало ли.
Супер точных весов у меня к сожалению нету, потому пришлось стрельнуть у жены. Остались у меня гирьки от СССР весов, сами весы куда-то канули. Короче проверив гирьками 5 грамм, 10 грамм, 50грамм и 1 килограмм, весы сбоя не дали.
Для понимания общей картины, думаю сойдёт =)))

Разбежность 2 грамма. Взвешивались Поршень в сборе с кольцами + палец + стопорные кольца. Бумага я думаю и грамма не даст веса, потому не распечатывал.
Хорошо что один поршень больше, можно будет подпилять 2 грамма.

Шатунов не было дома, остались в гараже. Хочу совместно взвесить.

Кто знает какой допуск по разбросу в граммах. Чето не могу найти =((

To be continued…