Замена жидкости ГУР + проблемы ГЦС

Помимо капремонта АСЕ, параллельно при свободном времени немного занимаюсь машиной. Так как жидкость ГУР у меня менялась предыдущим хозяином, а это было три года назад почти, то пришол регламент на её замену (хотя по регламенту 2 года и замена).
Но так как предыдущий владелец реставрировал рулевую рейку и насос ГУР, ему залили красную жидкость, по моему пониманию ATF, который имеет большую плотность чем оригинальная жижа, но не в том суть.
Замена планировалась жижи еще в прошлом году, но тогда не мог определится, что залить. Оригинал G002000 уже не найти, который якобы MINERAL ONLY. Замена её это G00400M2 который уже является синтетикой.
А считается, что от синтетики насосу или рейки придёт писец. Ведь написано MINERAL ONLY на бачке.
Так как жидкость в ГУР была чиста как стёклышко, я решил еще год потянуть.
Но так как уже тянуть некуда, было решено менять. Была куплена жидкость Ravenol SSF (тоже зелёного цвета), которая имеет допуски G002000 и G00400M2, является полусинтетикой.
Вопще, я считаю если насос и рейка исправны (сальники целые), нету выработки, то её пофиг как жидкость, будт то ATF, оригинал или полусынька.
А ведь до 90года VAG лил в ГУР жидкость ATF и ниче, все крутилось и вертелось и не текло (а ведь рейки С3 и С4 почти одинаковы).
И кстати на заметку относительно MINERAL ONLY на бачке. Ведь много тут на драйве в грудь себя лупят, ТОЛЬКО MINERAL ONLY, только G002000. Как известно, жижа G002000 это есть жижа Pentosin CHF. А теперь почитайте, что на банке Pentosin CHF написано? Ну? Правильно полностью синтетическая жидкость.
Так что не рассказывайте про MINERAL ONLY.
Ладно.
Снимаем бачок и вынимаем фильтрующий элемент "сеточку" и хорошо моем её, химия, керхер и т.д.

Отчетов тут на д2 много, потому особо рассусоливать не буду.
************************************************************************************************************************************

Далее не приятный момент случился, когда ехал домой. Начала педаль шлепать по ботинку, вначале подумал, что кажется, но чем дальше, тем больше шлепки (иными словами педаль была тугая только внизу, а к верху её подымала пружина педали, а если нажимать на педаль, то идёт провал, а только потом тугая педаль).
Так как я при замене КПП на 6ст. замени и ГЦС и РЦС на новые именитой фирмы TRW, даже и не знал что думать.
Как стандартное явление, обломанный шток на ГЦС, но под мои признаками не подходило. Манжеты начали перепускать, ну вроде у TRW c этим качественно все. Подумал на пружину в самом ГЦС, может с ней что.
В итоге, опять эта е*** на спине раком-боком…

Я снимал только сам ГТЦ, выкрутив его из скобы, которая фиксируется шплинтом. Так как шплинт потом ставить не удобно.
Вот что меня ждало.

Как такое случилось? Замечаю, что TRW спаскудился.

Хорошо, что старый ГЦС я не выкинул, так как там только верхний "сосок" был надломаный и потому заменен на TRW.
В итоге, по моему замыслу, с двух собираем один ГЦС.

Я пытался переставить этот гровер в TRW, но диаметр штока у TRW толще и этот гровер не налазит.
Потому просто в TRW запихнул пружину и собрал в обратном порядке.

Прокачивал капельницой через низ, то есть через прокачной штуцер на РЦС. Три шприца 5 кубовых и система прокачена.
Педаль стала менее тугая. По ходу, пружина в TRW была очень жесткая.

Всем качественных запчастей и не ломаться.