Свап на ACE двигатель (часть 16) Сборка ГБЦ — начало

Вроде приехали все запчастюлки, погода шепчет весной, температура днем около 18-20, самое время завсегдать в гараже.
Вернулась голова с ремонта. Там мне заменили направляйки клапанов на новые Mahle, развернули их и прирезали на станке Newen. Это даем нам возможность не притирать клапана, а сразу их вкинуть. То есть как на заводе производителе. Так же была проверена ГБЦ на герметичность, так как у одного свечного отверстия есть трещина к седлу. ГБЦ герметична. Так же произвели фрезеровку плоскости, сняли 0.2мм.
После прирезки седел на станке, была произведена вакуумная проверка герметичности клапанов и проверка просажености клапанов. По мануалу дабы гидрокомпенсаторы не были поджаты, должно выдерживаться минимальное расстояние между верхней плоскостью ГБЦ и торцом клапана для впуска мин. 34,4мм и для выпуска 34,7мм. У меня был запас, но на пределе. Потому я попросил торцануть клапана на пару десяток (для своего успокоения).

Осталось лишь засухарить клапана + установить МСК.
МСК взял Corteco, как и большинство сальников. Хотел Reinz, но очень много подделок нынче.

2,5 часа неспешной работы и все 16 клапанов на своем месте засухаренные.

Перебираемся в гараж, там я соорудил такой себе стапель, дабы было удобно собирать двигатель.

Дольше я купил специальный лубрикант для сборки двигателей фирмы Redline. Можно было и на синтетике трансмиссионной собрать это все, но за день или два я не управлюсь в силу обстоятельств (собираю на выходных), а сделаю за неделю или две, потому масло успеет стечь со стенок и деталей и будет КАКА при пуске. Короче кто захочет, тот почитает, что это и для чего.

Дальше по логике вещей надо было бы устанавливать коренные вкладыши, смазывает и укладывать коленвал. Но я забыл, что не заменил подшипник в торце коленвала, так называемый опорный подшипник первичного вала.
Прошлый раз при смене сцепления я покупал съемник для него и прошлый раз на нынешнем момторе с помощью его и заменил этот подшипник, этот раз был не исключением.

И тут вспоминается самая интересная фраза из фильмов … "и что-то пошло не так".

При попытке выпресовать подшипник, вылезли его кышки. Внешняя обойма осталась в коленвале. Хотя действовал я аналогично как и в прошлый раз.
В итоге еще фиг знает столько попыток (за 20-30 попыток точно) съемником вытянуть внешнюю обойму нифига у меня не получилось.

И тут все остановилось. Что делать дальше я не понимал. Выход был один, попытаться как то подковырнуть обойму и потом выломать её. Но ничего сверх тонкое из отвёрток туда не залазило. 4-и часа ебли не дало никакого результата. Расстроенный пошол домой под пиво спать, с мыслью "утро вечера мудренее".
На следующее утро надо было как-то решать проблему. Было решено попробывать зубилом пробить обойму (разрезать её).

Очень большой натяг. Да и боялся сильно махать молотком по зубилу, как никак с дуру можно и погнуть колено.
Еще 5 часов ебли и колено я не могу установить, так как обойма подшипника не вынята.
Пробовал сверлом с дрелью туда влезть и как то просверлить обойму, но сплав подшипника не позволил это сделать. Короче что я не пробовал.

Выход был высверлить обойму. Вот только надо сверло как минимум 18,5мм, а то и все 19 или 20. И как то зажать коленвал. То есть надо делать на станке как минимум. Тесть сказал, что можно попробовать коронкой высверлить, так как сверло не возьмёт точно метал обоймы, только не факт что такую коронку он найдёт.
Интрига?

To be continued…