Свап на ACE двигатель (часть 17) Сборка ГБЦ — часть 2

Продолжаем…
После разных вариантов подхода к извлечению обоймы подшипника с коленвала, было решено зайти сзади.
Для этого сверлом 4-5мм было просверлено отверстие, после была вставлена выколотка и наконец-то согнута обойма подшипника и благополучно извлечена.

Далее внутри отверстия где будет подшипник я немного прошелся шкуркой, дабы немного ободрать следы моей работы зубилом.
Далее запрессовываемым новый подшипник на глубину 1,5мм (согласно букварю).

Далее можно спокойно продолжать сборку ДВС.
Устанавливаем коренные подшипники и упорные полукольца, смазываем их лубрикантом Redline, так же смазываем шейки на коленвале и укладываем его.

Пока колено не вращаем, иначе упорные полукольца выпадут. Их фиксируют верхник полукольца, что укладываются в бугель №3.

После этого можно вращать коленвал после каждого смонтированного бугеля, дабы проверять не поджато ли ничего.

Дальше начал установку поршней, смазав юбки и кольца все тем же лубрикантом Redline.
Разводку замков колец делал на 180 градусов.
По книгам, разводка замков колец определяется следующим образом.
360 / на количество колец = угол разводки колец. То есть, у нас 3 кольца (два компресионных и одно маслосъёмное). 360/3=120
То есть разводка должна быть 120 градусов. Но мне не очень нравится как, вернее где размещаются замки колец при такой разводке (или на против пальца или почти по центру юбки).
Я делал так. Первый замок 1-го компрессионного кольца сдвигал от оси пальца на 45 градусов (оно как раз размещается в начале юбки). И важно, сдвигал на 45 градусов в сторону выпускных клапанов (почему то в книгах по ремонту на этом было заострено внимание, не помню только автора книги).
Замок второго компрессионного кольца сдвигал на 180 градусов относительно замка 1-го кольца (замок 2-го кольа попал как раз на конец юбки поршня, а если смотреть смотреть против часовой стрелки, то на начало юбки поршня). Замок 3-го кольца, маслосъёмного кольца, книги рекомендуют располагать напротив пальца, а замок пружинного распора на 180 градусов относительно замка кольца, то есть с другой стороны пальца.
Для меня не много не понятно и батя мне говорил и механики, никогда замок кольца не располагать напротив пальца и не располагать на центре юбки (90гр от оси пальца).
3-й замок маслосъёмного кольца я расположил на 120 гр. от 2-го компрессионного, вышло оно тоже на конце юбке поршня (или на начале, если смотреть против часовой стрелки).
В видео Травникова в принципе такая же самая разводка, только последнее кольцо он на 180 разводит и тогда замок 3-го кольца находится под замком 1-го. Мне это не очень нравится. Но на истину не претендую.

Так же проверил осевой люфт коленвала, он составил 0,11мм. По букварю этот люфт должен быть в пределах от 0,07мм до 0,17мм. Критический износ 0,25мм.

Дальше остаётся установить переднюю и заднюю крышку сальников. Передний сальник я использовал тот же Corteco.

А в заднюю крышку купил Elring.

Тут сделаю немного пояснения, по сальникам задним Elring. Так как иногда пробиваются много артикулов и не понятно, что покупать.

Артикул Elring 342.093 — в комплекте ТОЛЬКО сальник
Артикул Elring 829.056 — в комплекте сальник + оправка (та что на фото выше белого цвета)
Артикул Elring 804.850 — в комплекте корпус + запрессованный на заводе сальник + оправка

То есть имея оправку, как я раньше покупал Elring 804.850, можно просто купить сам сальник, а не переплачивать за ту же оправку.

Дальше поворачиваем двигатель и можно собирать навесное и то что с верху.

Прокладка ГБЦ была куплена Elring 627.811 — это новый артикул. Есть еще старый артикул 627.810.

Я уже думал брак. Но взяв старую прокладку, что была до этого, там история аналогичная. Прокладка оригинальная была, кольца, номер и с надписью RNZ. Я так понимаю от Вити Рейнза.
Немного подумав, решил написать Vlad92ace, он как раз тоже к ГБЦ подошел, и прокладку купил GEOTZE. У него такая же картина наблюдается.

Потому я с почти спокойной душой накинул ГБЦ, вставил болты и начал протягивать голову (резьбу болтов, места шайбы и контакта с ГБЦ смажьте маслом, иначе от трения будут как бы выстрели при протяжке, такое чувство будет будто обломило болт).

После первого доворота на 90гр, усилие составило ~90-94Нм. После второго доворота усилие составило ~118-120Нм. Болты по ощущению плыть не начали.

To be continued…