Свап на ACE двигатель (часть 20) Проблемы на пути к электронному впрыску на АСЕ

Много вопросов в личку, какие проблемы и нюансы возникли при переходе на впрыск Digifant.
Ну в принципе нету ничего не решаемого, главное руки с правильного места, но все же, запланированный выезд у меня сдвинулся на 2 недели, от того что я планировал. Сразу оговорюсь, работал я только в две руки, тоесть в свои, один раз попросил друга состыковать двигатель и КПП, так как мучения одному, там поднапрячься и одной рукой как то закрутить болт воротком на вытянутой руке, ну просто секас. Притом, некоторые вроде мелкие работы, растягивались на пару часов. Хотя если работать в режиме "…и так сойдёт", то думаю можно быстрее управится.
Ну начнем…
Первое, что мне предстояло решить, это фланец отвода жикости от ГБЦ. В стандарте двигателя АСЕ, он идёт силуминовый, и в него вкручивается датчик 4-х контактный, который говорит температуру на приборку и на климат. То есть, мне бы пришлось переделывать проводку АВК и как то мудрить и искать нужные пины и это все контачить с климой и мозгами. Я решил отдать родной фланец АВК + фланец АСЕ и сказать что б токарь удлинил фланец и доварил на нём два своеобразных отверстия под штатные датчики АВК.

Что было не так.
1. НЕ рассчитал правильно, делалось так себе на глаз, длину на которой необходимо разместить отверстия под датчики. Следовательно, впускной коллектор не становился, а упирался в эти отверстия. Пришлось разрезать трубку и делать вставку (удлинять).
2. Сам фланец после крепежа к ГБЦ, отходит от него под углом, иными словами наклон идёт от 3-го цилиндра ко 2-му. И если продолжать фланец, то трубка упирается в генератор. Следовательно, генератор не становится. Приглось резать фланец перед трубками датчиков, и делать изгиб, что б трубка шла паралельно телевизору.
3. Все вроде стало в ажуре, но после натягивания толстого здорового шланга, который отходит от радиатора выяснилось, что нужно отрезать его в месте, где идёт отвод маленьким шлангом на масляный радиатор. Потому пришлось доварить под крайним отверстием над датчиком еще одну трубку, потом шлангом мы от неё пустим ОЖ на масляный радиатор.
Конечный подсоединённый вариант смотрим ниже.

В идеале, после синего датчика, где мы натянули здоровый толстый шланг, нужно было бы сделать поворот трубки в сторону радиатора, а то толстый шланг немного как бы заломленный. Но в принципе, после полевых испытаний, вроде все нормально.

Дальше всплыла не большая проблема. Шланг который одевается на масляный радиатор идёт с внутренним отверстием меньшим, нежели та часть шланга, которая надевается на трубку, которая идёт на фланце, которую мы приварили под синим датчиком. Тоесть с одной стороны у нас шланг широкий, а с другой узкий. Где такой найти?
Пришлось с двух шлангов делать один и стыковать их между собой через фланец и обжимать хомутами.

Дальше я решил заглушить пусковую форсунку. Не знаю вопще, зачем она на АВК. Ведь электромагнитным форсункам пофиг когда наливать. Ну тут все просто, вырезаем с нержавейки пластинку заглушку и глушим отверстие.

Дальше менее проблемное место, это кронштейн для разъёмов датчика детонации и кислородного датчика.

Тут нужно просто сместить кронштейн влево, там как раз видно одно отверстие, вот на него и смещаем.

Далее переходим к впускному коллектору.
На нем есть такой себе выступ и в него вкручен болт. Не знаю для чего он служит, в смысле что в него крепится.

Очень маленький зазор до катушки и при хорошем старте с места, двигатель может накренится и при возврате ударить в катушку. Потому спиливаем этот выступ.
В случае с родным размещением в двигателе АСЕ, катушка + комутатор смещены в заводском исполнении ближе к вакумнику.
После спиливания, остаётся большой зазор до катушки, думаю волноваться не стоит.

Дальше нам предстоит подправить кронштейн тросика акселератора.

Если не резать, кронштейн перекроет нам катушку и мы не сможем надеть высоковольтный провод, который идёт на трамблер. А отрезанное место кронштейна, служит для крепления PXX. В нашем случае АВК он у нас в корпусе воздушного фильтра.

После этого всего, надо решить проблемку с ВКГ. Штатную трубку АВК отходящую от сепаратора ВКГ немного укоротить, кто захочет, по месту там все понятно, что и по чем, и нужно потом металическую трубку, которая заканчивается под дросселем, кудато тоже запустить.
В черепаху (гофру воздуха которая одевается на дроссель), я не стал заводить, так как это грозит её замасливанием, а после и засыранием самой дросельной заслонки.
Короче я запустил гибким шлангом ВКГ прямо в корпус воздушного фильтра, как это реализовано в AAD двигателя.

Далее силиконим и крепим фланец изнутри, я это сделал простым хомутом, который не даст фланцу выпасть. Ну а дальше гибким шлангом соединяем наш фланец с металлической трубкой.

Ах да, одна не приятная штуковина, что меня раздражает, но можно жить, но сико бессит.

Как известно, для АВК впрыска не подходит дроссель АСЕ, так как там стоит урезанная версия концевика ХХ (ХХ режим и тапка в пол). Потому приходится ставить дроссель АВК.
Но в нем поворотный механизм (как бы банан), в который запускается тросик уж очень под диким углом. Тросик следовательно как бы заломлен и нужно большое усилие на начальное нажатие, как раз то, при котором нужна мягкость для трогания с места.
В итоге пытаешь мягко нажать на гашетку, а она тугая как … эта в первую брачную ночь, следовательно больше усилий ииии … . ииииии … резкий провал и обороты уже 2000тыс. Кончено приловчится можна, но блин напряжно, трогаешься как ученик блондинка с перегазовками.
Будем может что-то мудрить от дроселя АСЕ на дросель АВК, например тот черный поворотный механизм.

Ну и маленькая просьба к Украинцам. У кого может завалялась балка от АСЕ, продайте?
У меня авто 91 года, по ходу в следующих годах Фрицы допёрли и доработали. Установили перед радиатором балку (трубу), от лонжерона до лонжерона, в которую упирается передняя опора двигателя (грибок), которая не даёт раскачивания двигателя при стартах и торможении двигателем.
Я купил от V6 мотора, но она не подходит (не было времени изучить по ЕТКА этот вопрос, а меня заверили, что труба одинаковая, учитывая, что труба на шару досталась, на тот момент не стал спорить и что-то проверять), а именно то место в которое входит грибок, немного смещено у АСЕ и сама плита (отверстие) треугольной, вернее трапециевидной формы.

А то найти её блин такой гемор, а без неё на лежачих полицейский при движении на холостых идёт раскачка. Напрягает.

To be continued…