Замена подшипника дефференциала, как я думал =))

Всем кто читает привет. Машинка катается, прошли обкатку в 3000км уже и заменили первый раз масло (до этого на 500км поменял только масляный фильтр, дабы возможно мусор от притирки деталей убрать).
Машинка ездит конечно веселей чем ABK, особенно после 4000тыс об крутится хорошо.
До 2000об машина овощ. Тут даются взнаки мозги от АВК и разница в зажигании. На АВК оно выставляется на 2200-2500об в 6 градусов, а у АСЕ на холостых 6 градусов. И как тут будут рулить мозги зажиганием?
Короче планирую инвент фазу делать, дабы реализировать мотор по максимуму.

Ладно к делу. Все помнят вот эту запись в БЖ с люфтом моего фланца? -> www.drive2.ru/l/4969865/
Так вот, следующий бок который вылез это стала вибрация после 130км/ч + небольшой поворот руля вправо, запись тут -> www.drive2.ru/l/10353133/
Как я думал, это люфт в триподе и потому такая вибрация. Но заменив триподы, понял что не угадал. Потому остаётся только этот люфт.
Тут есть три варианта развития проблемы:
1. Это износ шлицов на самом фланце
2. Износ подшипника дифференциала, но странно что ничего не гудит.
3. Износ или люфт сателита в который вставляется фланец.

Для начала пошол по пути меньшего сопротивления и купил фланец, ясный красный б/у. Правда с небольшим уточнением. В оригинале на ARX КПП фланец с маркировкой 01E409355A.
Я такого б/у не нашел, а новый конечно не космос, но все же дорого. Долго рывшийся в всевозможных каталогах ELSA, ETKA и т.д. нашел как бы его заменитель 01E409355K. Все буквы до этого, B, C и т.д. выдают фланци меньшей длины. А нам нужна длина 100мм.
Но все же различия в фланцах есть, но об этом дальше.
Дальше поняв, что врятли мне так подфартит, купил на опережение событий подшипник SKF LM501349310Q ну и съемник, что б его спресовать Force.

Дальше глаза боятся, руки делают (блин фраза смахивает на лозунг ананистов) =)))))

Для начала сливаем масло с кпп. Тут думаю все знаюи как делать. С ARX кпп сливается где-то до 3л. Хотя по ETKE 2.25л.

Дальше скрестив пальцы откручиваем болт под 6-гранник который крепит фланец в сателите, дабы его вынять и махнуть на тот который мы купили. А вось прокатит и дело во фланце? Кстати параллельно вытаскиваем датчик спидометра.

Ниже фотка для сравнения двух фланцев с окончанием "A" снятого с КПП и окончанием "К" купленого взамен.

Чуда не произошло, люфт у фланца с окончанием "К" такой же как и у оригинала. Притом на оригинале видны следы смятия метала или же раскатывание стружки.

Поняв, что дело пахнет "этим", откручиваем болты под TORX и снимаем крышку диффа, с другой стороны откручиваем фланец другой, иначе дифф не вылезет.

В посадочном месте (не знаю как объяснить) или точнее в привалочной плоскости окружности фланца, где мы видели раскатанный метал, есть как бы выработка.

Нигде стружки (кроме как на фланце) я не нашел. Оба магнита чистые.

Вставив фланец в дифф и закрепив болтов, люфт такой же как и на видео которое у меня в БЖ. Тоесть это не вина подшипников.
Тут присутствует как люфт в шестерне сателита, а за её люфта начал кренить фланец и есть метал в диффе. Так как плечо у фланца 100мм, ну OK пусть 75мм, то тот метал который по окружности дифа не даёт упор для фланца и он просто люфтит безбожно, а закрепления в сам сателит просто не хватает, да и не должен сателит быть без люфта иначе клин будет. А из-за люфта идёт перекос ШРУСов и на скорости вибрация и появляется.

Потому будем искать дифф в сборе или на крайний случай новую КПП. Вот такой попандос народ.

P.S. Спустя пару месяцев делаю дополнение. Люфт фланца даже такой как у меня, не влияет на вибрацию и ничего ШРУСам не сделает. Вибрация от не закреплённого нижнего пальца рычага, он не был зажат в ноге нормально или просто его выработка.