Установка Invent EMS-1 (часть 1 — проводка)

Решил не парится со старой проводкой, вернее с установленной сейчас. Так как вариант лохануться велик, корячится раком в машине возле ЭБУ как-то не камельфо. Можно конечно взять старый разъем мама от ЭБУ и сделать такой себе переходник, но все равно часть проводов тянуть надо было. А делать это колхозно не хотелось.
Потому решено было сделать новую.
Так как новые провода оставляют желать лучшего, непонятный материал, сечение не отвечает действительности и т.д. решено было с родной проводки, вернее с б/у с разборки проводки взять все провода, да и разъемы нужные уже есть. Потому была куплена проводка с Audi C4 моторов V6 два комплекта и раздеребанина.
Далее все просто, распутываем проводку от штатной тряпчаной изоленты и гофр (б** какая штатная гофра едрёная, её прорезать это что-то с чемто). Далее выпутываем нужные провода по сечению и просовываем уже в новую гофру.
Гофру для промежутка салон-моторный отсек я взял из термоусадки 30-40мм для герметичности. Саму заглушку резиновую взял штатную. Цвет гофры фиолетовый конечно не очень, но на скорость не влияет.

После того как собрал основную часть проводки (форсунки, катушка, датчики и т.д.) примерял это всё на машине, так сказать наочно, так как длину проводов брал из расчета "на глаз".

Дальше решил развеять грусть от плетения косичек, расширением шторки трамблера для организации фазированного впрыска и зажигания.
Для начала выставляем все по меткам и помечаем окошко которое находится напротив ДХ.

Дальше разбираем трамблер, а точнее извлекам шторку (корону). Так как до этого уже выбивал штифт при переборке трамблера при капке, то сейчас все прошло за считанные минуты.

Дальше опять за проводку садимся. Так как организовывал подключение двух датчиков детонации на один вход, пришлось удлинять провода, соответственно надо было экранировать провод от помех.
Берем фольгу, и переплетаем её с проводом расплетённым послойно.

В конечном итоге остаётся только заизолировать подкапотные провода в гофру.

Дальше надо просто просунуть провода в дырочку которая находится под рулевой рейкой и трубками бензиновой магистрали. Я еще от прошлого раза просовывания проводки от АВК не опомнился и тут опять тебе.

Ну и то что получилось в салоне в коробе для ЭБУ.

Немного не рассчитал с длиной проводов для предохранителей, в итоге два предохранителя примотаны изолентой к нише. На скорость это не влияет, просто не хотел уже резать провода и делать дотачаньчики. Все красиво закрылось крышкой, ничего не упиралось, почти как с завода.

Немного возле разъема подключения к ЭБУ провода выглядят дико, как будто веером, но где-то длиннее провод, где-то короче и вот такой результат.
Кстати, проводка была разработана как Bolt-On. Тоесть все разъемы подключаются с соответствующими по цветам в блоке возле ног пассажира на штатные места, питание берется как в штатном варианте исполнения от реле бензонасоса.

Осталось по мелочи подключить в салоне, собрать все под торпедой (бороду, полки, тоннель и т.д.), протянуть дисплей инвента где-то в раён глаз водителя и надеяться, что проводку собрал правильно и все заведется с первого раза.

To be continued…