С чего все начиналось…

Пася — Пассат 04 месяца 2002 года Limited с мотором V6 2.8 в комплектации HighLine и главное 4Motion.

Предистория думаю известна, искал Ауди в С4 кузове и обезательно quattro, а раз quattro, то что б таскать это всё так же и V6 мотор. Так же, раз пошла такая пянка еще и Avant решил брать. Так же расматривал S4 и S6 модели в С4 кузове.
Начались мучительные поиски и осмотры, месяц катаний по Украине и осмотров и результат одни дрова. В случае quattro, при осмотре были очень большие люфты в заднем редукторе, соответсвенно при более менее резком трогании удары сзади. Понял, что найти такой вариант это задача не из лёгких, решил убавить критерии и рассматривать варианты Седан тоже. Был очень хороший вариант S6 C4 седан на автомате почти в фуле и идеале, но там был дан задаток и хозяин сказал, что если не заберут, то мне продаст. Но увы, такие сладкие находки забирают и машинка тоже ушла. Было бы время, я бы взял достойный вариант и просто перебрал болячки и устранил, но увы надо вариант готовый, на котором надо ездить. В итоге по Audi C4 ничего толком не было. Нашлось только два экземпялра, это S6 C4 2.2t Avant но за 10$ тыс. Я люблю кузов С4, но есть разумные пределы. Так же был вариант с А6 С4 Avant V6 2.8 ACK, но хозяин за неё хотел около 7.5$ тыс, что тоже крутовато как-то. Было много "моно" вариантов, но хотел кваку.
************************************************************************************************************************

Давно хотел Авоську и тут подумал, может то, что не могу найти С4 кузов, я найду D2 кузов? Понеслось, ценовая политика не сильно отлечалась от хорошой С4 модели, но конечно немного выше. Благо вспомнил, что у друга детства есть Ауди А8 D2 V8 4.2 кватро, тоже такой же двинутый кольцевод.
Берем пиво и к нему. Тут меня встречает еще один друг детства (с садика были знакомы) и у него же D2 Ауди 3.7 V8. Обяснил ситуацию, с меня поухмылялись, сказал, что хочу потестировать 4.2, на что сказали без проблем садись. Покатался, б** как же она наваливает хоть и автомат, а в ручном режиме так вопще огонь. Но как мне сказали, на этом весь кайф и заканчивается. Гемор еще тот, это славноизвестная проблема перекачки топлива в баке, которая толком не решается, разве заменой бака целиком на контрактник, блок поршней печки ипёт мозги обеим кольцеводам и летом, тебя вначале жарит авто, вместо прохладнинького кондюха, а потом жарят туда куда ты приехал =))))) Автомат может дрюкать мозги или сам навернуться, передние тормоза проблема тоже не малая, если не рестайл модель, если не уследили за сайлентблоками заднего редуктора и им пришол трындец, то ждите трындеца ШРУСам кардана и подвесному подшипнику, а там и кардан ищите, подвеска тоже не дешовая. Короче, не то что б авто не должно иметь недостатков, но тут я задумался…
************************************************************************************************************************

Дальше был бзик, БИМеры. E34 тоже мечта детства, но найти хороший апарат после 6 осмотров так и не удалось (это были осморты уже после моих 14 осмотров, где я выбрал достойнешие), если внешне и были конфетки, то когда залезал в яму дальше смотреть не хотел. На одном из осмотров тыкнув в место порога отвёрткой пробил днище до салона. Владелец и сам ахерел, после последовала фраза за пол цены заберёшь? =)))

Дальше было 7 осмотров E39, искал в M-кузове больше (почему в М?, да потому что это М-ка и потому, что на механике они только), но ценовую политику М-ок не потяну, потому рассматривал простые Е39. Уже было готов взять одну Е39 после тест драйва, но так как выбор второго авто был более осознан, решил взять паузу и в друзей поспрашивать и потестить перед покупкой. Благо как говорится, не имей 100 рублей, а имей сто друзей, и БЕХи в Е39 кузове имеются.
После парочки обсуждений за пивом, понял, что вкидывать постоянно бабло я не смогу, а М-ка требует постоянного вкидывания (тут я согласен с общей политикой для такого рода авто, хочешь наваливать, готовь и вваливать. И ничего против этого не имею, и были бы лишние деньги на такую шлюшку, я бы взял), а чинить самому просто негде, гараж пока занят. А проблемных узлов и мест много, Ваносы, перегревы, электрика, клапаны печки, короче большинство о них и других хорошо здесь сказано
Кстати опять же у знакомого зимой несколько раз выключался ABS и система DSC, зимой и так сложно на заднеприводных авто ездить, а без выше описанных систем (особенно DSC) вопще жопа.

Были осмотрены два варианта бумера E36, но опять же им приславуты болячки схожие с E39. Кстати БК дисплеи у всех БМВ, что я осмотрел были поплывшие, потом узнал, что это болячка.
************************************************************************************************************************

Потом решил, что если брать, то только полный привод.

************************************************************************************************************************
Как я пришол к Passat b5. Да все просто, в том ценовом сегменте который у меня был есть только VAG (Audi, Skoda и VW), ну и всякие Субары Аутбек и Форестер, Митсубиши Аутлендер. Японци не понравились интерером, все как мыльница, зализанные детальки, все как будто делано разными людьми и выбивается из общей гаммы … короче привык я к стилю немцев.
Skoda не нравится панелью приборов, ну блин, что нельзя цифры шкал сделать как у всех производителей, а не огибать их по кругу? Показатели топлива и ОЖ нормально отобразили, а спидометр и тахометр просто ППЦ. Вот каждый раз как сажусь за руль … п***. Хотя само авто в целом по виду нравится, особенно на SuperB загядывался.
Короче определился, что будет или А6 С5 или А4 B5.
C5 кузов не нравится формами, уж очень зализан особенно сзади, а вот А4 B5 очень нравился. Начал искать, смотреть, но на то время когда планировал покупку, то цена на "не дрова" была немного выше моего бюджета, а искать что-то впритык и потом чинить дрова не хотелось. Вот тут и вспомнился мне Passat B5, единственная из моделей VW котрая была построена на базе Audi A4 B5 и пременена вся таже система QUATRO. Про между прочем, диферент цены между Passat B5+ и Audi A4 B5 в одинаковой комплектации был порядка 1400-1800$. КАРЛ 1400-1800$, при всей моей любви к Ауди такую переплату я не готов был делать. Потому было решено брать Passat B5 и только в кузове Рестайл, так как дорестайл мне не особо нравится. Так как мы берем Quatro, в случае VW это 4Motion, то что б таскать все это добро решил брать двигатель из серии V6, дабы потом не испытывать нужды в мощности.
В итоге имеем Пассат 04 месяца 2002 года Limited с мотором V6 2.8 в комплектации HighLine и главное 4Motion.

По состоянию нормально, есть много сколов по кузову (предыдущий владелец много катал по трассе, потому сколы от камушков, отпескоструенные туманки и бампер, и т.д.). Вроде как извечная проблема с ЦЗ, а именно с замками и микриками, правая пассажирская передняя дверь сама с ЦЗ не закрывается и не отпирается. В туманках ксенон, но не работает и сами туманки в хлам, как и проводка к ним. Задние огни для номера не светят, в виду тупой конструкции плафонов, а точнее проводка к плафонам проложена в пластике который заложен под ручку открывания багажника, и там эта проводка гниёт. Короче надо прокинуть новые провода и заказать диодные плафоны с поднебесной. Одна с петель задней ляды жестко люфтит, надо сменить на новую.
Радует штатный заводской ксенон в фарах, свет бомба, но надо еще сделать ревизию всех датчиков положения авто, дабы корректировка работала. Подогрев водительской сидухи не работает, надо вскрыть сидухи и посмотреть на нити.
Короче…

To be continued…