#5 — Катушки TFSI на моторы V6

Сразу оговорюсь, что процедура перехода на индивидуальные катушки уже давно реализирована. Вся инфа черпалась как на забугорных сайтах, так и на отечественных.
Использованные ресурсы -> vwvortex.com, a6klub.pl, turbofast.com.au, msextra.com, turbo-quattro.com. Я лишь как бы собрал инфу с мира по нитке, оформил, нарисовал схему согласно распиновки и т.д.
___________________________________________________________________________________

Начну как говрится здалека. Точнее скзать, почему я затеял даную канитель.

1. Увы качество нынешних запчастей стремится к худшему, вернее качество заведомо лажают, что б все мы снова и снова покупали новые цацки. В даном случае я говрю о ВВ проводах, которые новые через буквально некоторое время начинают пробивать, искрить, провода сами дубеют, трескаются и прочее бла-бла-бла. Притом я говорю не о каком-то NoName производителе, а таких фирмах как Bremi, NGK, Beru, Tesla. Конечно как панацея VAG провода, но ценник не совсем гуманный на них, да и не факт, что не будет и с ними проблем (контрафакт и т.д.).
2. Большую часть времени машина катается на газе. А газу нужны более высокие требования по защите от электрического пробоя в изоляторе свечей, ВВ проводах, так и самой катушке. Ну тут можна дискутировать долго, кто захочет почитает в инете.
3. Раньше все делалось на качество, а сейчас на количество. Да и катушки TFSI более технологичные, мощнее искра.
___________________________________________________________________________________

Собственно вынашивал даную идёю уже давно, еще когда на Аудюшный мотор думал установить отдельные катушки, но тут волею судьбы мне Миша besmas подкинул идею, что можно перевести авто на индивидуальные катушки, скинул номерок катушек, рассказал как пару авто V6 перевёл на такие катухи (я думаю и свою А6 С4 он тоже переведёт), точнее уже думаю перевёл, вот ссылка в его БЖ -> www.drive2.ru/l/501816833112801993/

Ну и понеслось, долгое время копал форумы, что и как, с чем едят, есть ли смысл и т.д. Много подчерпнул инфы с польского форума Ауди, так же с турбо-кватро, где Эски С4 переделывают на данные катухи и т.д.
В основном меня интересовал вопрос по параметру "dwell time" (так называемое время накопления энергии) для катушек и насколько будет этот параметр разный относительно моей старой катушки. Не хотелось угробить TFSI катушки, так как если катушке нужно меньшее время накопления энергии (если катушке достаточно, например 1.5 мс накопления для создания искры), а мозги дают больше времени, то лишнее время пойдет не на накопление энергии, а на нагрев катушки, а это её более ранняя кончина.
В идеале бы посмотреть осцилографом родную катушку и после сравнить дифферент по накоплению старой катушки и новой TFSI. Но вот кроме китайского DSO138 осцилографа у меня ничего нету, а dso'шкой смотреть, — это совсем порно. А в инете инфы по времени накопления для родной катушки я не нашел, увы.
Хотел по правильному, но не срослось видимо (если кто обладает инфой какой либо по родной катушке, готов дополнить эту тему).

Из вариантов, что типа все будет хорошо или "и так сойдёт", была Мишина установка на AMX мотор, проблем у человека вроде как не было. Ну и на польском форуме много людей поставило как на А6 С5 с аналогичным (похожим) двиглом (V6 2.4) так и на V6 пассаты и тоже вроде ездили. На турбо-кватро большая часть S-очников ковыряла в родном мозгу параметр "dwell time" под нужные катушки.
Увы у нас в городе, я пока не знаю нужного человека, который мог бы поправить прошивку нормально в ECU не спалив его или криво не залив прошивку или прочие бока. Учитывая рукожопость нынешних мастеров, пока для себя решил, уж лучше чаще заменю катушки, нежели буду потом мучатся c ECU от рукожопов.
Да кстати, известна контора 034motorsport продавала готовый KiT проводки для перехода на индивидуальные катушки и никаких больше дополнительных манипуляций не предлагала делать, в том числе с мозгами, я думаю, это неспроста. Да? =)) Более детально, я дам ссылки ниже.
___________________________________________________________________________________

Так же из минусов, судя по форумам выделить хотел бы следующее:
1. Катушки иногда вылетают (горят) и притом иногда горят парами, может это факт того, что все кто писал ставили б/у катушки с разных машин (я имею ввиду как разные катушки по времени, так и по пробегу, а иногда и по номерам ставили разные катушки), какая-то катушка более уставшая, какая-то менее. Или же все же сказывается параметр "dwell time" как то на работу катушек и их кончину. Потому возите прозапас катушку или две на подмену. Или старый ВВ набор (родная катушка + провода ВВ).
2. У нескольких человек через некоторое время сгорал предохранитель №29 на 20А. Этот предохранитель отвечает судя по схемам за "Электроника ЭБУ", но насколько я понимаю это цепь +12В для катушки. Судя по отзывам тех кто перешёл на катушки TFSI, нужно предохранитель №29 заменить на предохранитель с номиналом 25А (некоторые ставили 30А). Видимо все же одиночные 6-ть катушке потребляют больше тока, чем спаренные три катушки. Потому если планируете оставить родной номинал предохранителя, имейте прозапас пару предохранителей на замену.
3. У некоторых в дороге отщелкивалась катушка (вылазила с посадочного места). Тут я думаю играет роль укладка проводки к катушкам, при вибрациях она возможно "вытягивает" катушки из колодцев. Потому возможно стоит придумать "аля" планку для фиксации катушек или что-то для прижима проводки.
4. По отзывам с форума турбо-кватро, бывали наводки от катушек на датчик G28, впоследствии выскакивала ошибка про недостоверный сигнал с датчика G28. В основном проблема была с неоригинальными катушками, с катушками VAG такого вроде не наблюдалось. Так что если будут в VAG COM похожие бока, не спешите менять G28 датчик.
___________________________________________________________________________________

Ну дальше давайте перейдем с теории к практике. Что на понадобится для "свапа"?

1. Естественно сами катушки. Тут выбор насколько я понял в основном из двух видов катушек которые устанавливали, 07K 905 715 F от Audi 2.0T FSI или 06E 905 115 E от Audi R8.
Кстати не малоизвестная контора 034motorsport продавала готовую косу проводки для V6 моторов и так же комплектовала катушками 07K 905 715 F, больше никаких рекомендаций не было (в плане правки мозгов по времени накопления и т.д.), это еще один из подтверждений, что должно ездить на стоковых мозгах (вернее на стоковом параметре dwell time). Ссылка на темку -> ТЫКАТЬ СЮДА
Так же резиновую часть катушки сверху в месте контакта с колодцем нужно подрезать, иначе не запихнёте катушку в сам колодец (у нас диаметр колодца меньше). Обрезать как раз заподлицо по боковым пластиковым ушкам, которые служат, что б катушка не проворачивалась.
2. Разъёмы для катушек под номером VAG 1J0 973 724. Тут уже каждый сам выберет где брать, разборка, местные лавочки или же Алиэкспрес. Я брал с Алиэкспрес -> ТЫКАТЬ СЮДА
3. Разъём как на родной катушке VAG 6X0 973 825 и сами пины к разъёму VAG N 103 190 05. Конечно можно отрезать разъем под капотом и сразу напрямую соеденить провода под капотом с новой проводкой, но мы же хотим оставить возможность возврата назад родного ВВ набора? А вдруг что-то пойдёт не так? Кстати можно снять разъем с родной катушки. Тут опять таки каждый решает, что и как. Я купил разъём на Exist.
4. Провода, силовой +12 и Масса провод 2.5мм2 и сигнальные 0.5-1мм2. Я деребанил старую проводку VAG от V6 мотора, как моё мнение там качественее провода, нежели то, что сейчас продают. Хотя сечений в 1.5мм2 я думаю хватило бы для массы и питания, но я что-то решил перебздеть. Кстати с 2.5мм2 проводка гнется тяжелей, имейте ввиду.
Дальше провода скручивал, одевал гильзы и дальше обжимал. Дальше два слоя термоусадки + 3М изолента.

5. Схема и распиновка для соеденения всех разъёмов и т.д., ну это я разрисовал на картинке ниже.

___________________________________________________________________________________

Собственно все подошло, единственное, как всегда времени мало, потому длина косы в некоторых местах избыточная, можно было и короче сделать, но в принципе, учитывая, что была только одна примерка на мотор, я доволен. Так же поставил сразу новые свечи Иридевые Denso IK20ТТ (именно под LPG).
На холостых я особой конечно ризници не заметил, но вот под нагрузкой, мотор очень легко крутится.

Из плюсов, что я заметил при езде на катушках около месяца:
1. Мотор действительно легко крутится особенно на низах. Сейчас можно легко нажать на педальку газа и реакция по набору скорости сразу же. Раньше как то туго шла на разгон при лёгком педалировании, надо была нажимать активнее.
2. Пропали толчки на низах. Это меня больше всего напрягало. Когда едешь на второй допустим, отпускаешь газ что б идти накатом и идёт толчок, как будто за задницу кто-то смыкнул. Добавляешь немного газу, толчок.
Не всегда была такая канитель, но бесило.
3. Расход газа примерно на 0,8-1л упал.
4. Под нагрузкой, когда например на второй катишся почти возле холостых оборотов и допустим более менее резко хочешь ускорится, был эфект как будто пробуксовки сцепления, я чествно сказать даже очковал по этому поводу. Типа нажал сильнее, буксует и схватывает. Думал вначале, что идёт довпрыск бензина, что редуктор при реском ускорении не вытягивает. Пересобирал карты, игрался с давлением на редукторе, бестолку. Сейчас эта канитель пропала. Даешь тапку, машика бодро рвёт. Походу под нагрузкой были пропуски наверное на низах. Хотя ЭБУ ничего не регистрировал.
5. В целом двигатель вроде как ровнее работает.

Тут конечно, что б делать заключения, едет лучше или хуже, я думаю вначале нужно было поставить новые оригинальные ВВ провода и свечи, а потом уже сравнивать. А то может у меня пробивали ВВ провода или свечи были фиговые, а на самом деле в оригинале и так все зашибись валит. Тут ребята х3.