#15 — Подвесной для кардана Audi/VW [4B0 521 101 P] — какой выбрать?

Продолжаю эпопею с карданом.
Главное теперь было выбрать и купить подвесной.
Из всех статьей в инете, люди писали надо ставить подвесной LEX PP4550. Типа он идёт в оригинале. Хотя — это чистой воды бред. Так как знакомый который занимается запчастями, имеет почти прямые поставки от этой фирмы, говорит, что производство в Тайване (кстати себе он ставил так же этот подвесной пару лет назад на А4 В5, но тогда других не было), хотя фирма вроде как турецкая (вернее турецко-немецкая), так как прошла так же регистрацию в Германии. Но опять таки не суть. Главный миф, от которого наверное пошел бред, что он в оригинале идёт, это то, что он один в один является копией оригинального подвесного (я имею ввиду параметры по внутренней обойме подшипника, по высоте самого металлического корпуса подвесного и расстояние между ногами крепления, высоты и т.д.). Кстати слышал, что в оригинале шел подвесной Corteco, но вот номеров нигде так и не нашел.
Не буду говорить, что фирма плохая или наоборот хорошая. Люди ставят подвесные и вроде они ходят, что еще надо.
Попытался найти его у нас в продаже, но увы, почти нету. Нашел буквально в двух местах, но под заказ (иными словами не факт, что привезут) и за цену, как по мне завышенную в 2-3 раза.

┣▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇═─

Потому начал шуршать забугорные сайты, а так же склонялся к покупке подвесного TRANSPART TP154, так как именно этот подвесной ставили знакомому (работает мастером на СТО) так же на Passaat B5 и он благополучно на нём катает без проблем (поставился сам подвесной не без проблем (ниже описание про смещение читаем), но поставился). Так же ставили на Audi в кузове С5 (приезжала на СТО к знакомому с проблемой подвесного), но судьбу после установки увы не знаю.
В итоге, купил все таки TRANSPART TP154, притом нашел за очень приемлемую цену. Смотрим обзор на подвесной ниже:

Если в целом под итожить, то ничего особо примечательного нету, подвесной как подвесной. Резина плотнее чем на оригинале (хотя может оригинал уже от времени просто стал уж очень эластичным и податливым -> смотрим 🔝 (>>>ТУТ<<<) я делал видео просто "люфт" кардана (подвижность) в подвесном, нормально ли это). Так же была возможность до этого повертеть в руках подвесной от БМВ и подвесной от ГАЗели. Так вот, там подвесные тоже с плотной резиной, особенно в ГАЗели.
К чему это я, а к тому, что некоторые читал пишут, что от излишней плотности резины (её жесткости) вибрация не гасится, а уходит на кузов, в следствии чего тряска все равно присутствует.
Хотя в инете (или тут на д2) читал, что на ГАЗелевском подвесном люди поставили и никаких вибраций. Может имеет дело быть центровка нормальная кардана по длине, х3.
Очково в этом плане конечно, но будем смотреть.

┣▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇═─

Далее немного о подвесных, какие бывают и что люди ставят:
☑1). VAG 3B0 521 113 — оригинальный номер подвесного, по крайней мере, который выбит на самом подвесном 🔝 (>>>ТУТ<<<). Но увы этот номер не пробивается. Аналог (замена ему) VAG 4B0 521 113;

☑2). LEX PP4550 — говорили о нём выше;

☑3). TRANSPART TP154 и AKKUSSAN TP154 — это два абсолютно одинаковых подвесных от одной и той же компании. AKKUSSAN — это название завода, а TRANSPART их торговая марка. Часть продукции в начале шла под названием завода, после определённого времени начали пускать продукцию уже под брендом TRANSPART. Кстати завод довольно старый, специализируется в основном на подшипниках;

☑4). NTY NLW-AU-001 — подвесной от Польской компании. Кстати встречал наклейки этой фирмы на коробках TRANSPART TP154. Толи они друг друга перепаковывают когда не могут обеспечить нужное количество, толи х3.

☑5). TEDGUM 00055263 — так же поляки. Ничего про этот подвесной не знаю;

☑6). Driveshaft CBA6-3 — так же поляки (есть кстати номера так же CBA6-2, они на A6 C4 идут). И тоже ничего про этот подвесной не знаю. На польском форуме вроде как люди не жаловались. Единственное, это что установлен подшипник тут шириной 13мм. В оригинале подшипник шириной 15мм. Потому для правильной центровки на кардане, возможно надо шайбы добавлять будет;

☑7). Есть так же подвесные c Ebay (есть типа Английского производства вроде как, а есть и Noname. Но из того, что я видел (был опыт с подвесными для авто Audi 100/A6 C4), качество там не лучше того же TRANSPART или польских аналогов (хотя судить тоже сложно, оценивать бы всё это дело например после парочки лет и "этак" тыс. пробега), но мы сейчас не об этом, а смотрим какие существуют варианты;

☑8). Можно переделать подвесной от BMW (E34, E39, X-сы), OPEL, Meрса, ГАЗели и т.д., спилить площадку с ногами существующего оригинала и потом уже подвесной приварить/прикрутить на площадку, при этом соблюдая нужную осевую высоту. Тоже вариант имеет право на жизнь, но придётся поиграться;

┣▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇═─
❇Так же важное замечание❇
Как пишут, это всё подвесные (я имею ввиду LEX, TRANSPART, TEDGUM и т.д.) под кардан который идёт под АКПП. Он имеет смещение в левую/правую сторону (смотря с какой стороны смотреть, со стороны КПП или редуктора).
Ниже сделал фото родного подвесного с приложенным новым подвесным TRANSPART, что б было понятно, о чем речь.

┣▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇═─

Как видим, если поставить подвесной на ноги корпуса, то мы имеем перекос нового подвесного в сторону. Что б его убрать, надо либо:
1. Попытаться выпрямить ноги кронштейна под шаблон старого корпуса, но метал там не тоненький и придётся махаться нормально, да и есть вариант, что при выпрямлении уменьшиться высота от низа ног до центра подшипника.
2. Срезать со старого и нового подвесного само кольцо с подвесным и приварить новое кольцо на старые ноги кронштейна.
3. В случае знакомого, мы под одну ногу подложили стандартную шайбу на которой подвесной стоит, а под другую ногу не ставили шайбу (в стандарте с завода подвесной стоит на двух нивелировочных шайбах). Минус только один, не плотное прилягание ноги кронштейна к днищу (так как есть перекос). Потому изготовили "косую" шайбу, сделали болгаркой как бы скос на шайбе. Увы фото на тот момент не делал, как получилось в итоге не знаю и увы уже не присутствовал на проверке центровки кардана. Знаю авто поднимали на подъемнике, заводили и смотрели как себя ведёт кардан в месте подвесного, есть ли излом и потом по натянутой леске подправляли.

Если просто приложить корпуса подвесных друг к другу и выровнять по кольцу и центру ног кронштейна, то видим, что с одной стороны нога выше в отличии от старого кронштейна, а с другой стороны ниже.

Как я буду решать эту проблемку, пока не знаю.
Я думаю буду уже при установке смотреть, что и как. Так же подумываю может все же с оригинала аккуратно спилить ноги и пересадить на них тоже спиленное кольцо с новым подвесным + приварить всё это дело.
Как думаете?

┣▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇═─

Идём дальше.
Дальше я купил подшипник FAG 539860.R20.28 (на втором фото я положил его в коробку с подвесным, что б не посеять, так что стандартно он с подвесным не идёт в комплекте :) ), который идёт в оригинальном подвесном. Так как штатный турецкий подшипник мне уже с коробки на понравился. Если прокручивать, то слышно как сами подшипники уже трутся, то ли смазки мало, то ли зазоры большие. Короче через пару тысяч км не хотелось бы слышать свист или гул подшипника кардана, потом снова туда лезть, снимать, располовинивать, спресовывать… Короче лучше сразу заменить.
Мне пришел подшипник произведённый в Словакии. Но покрутив FAG в руках чувствуется, что он более тяжелый, при прокручивании внутренней обоймы все плотненько двигается и не слышно лишних звуков.

┣▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇═─

Попытался вынуть турецкий подшипник с подвесного, выдавливанием двумя пальцами рук в принципе я это сделал (не скажу что легко, но и не напрягался сильно). Подшипник с оригинального подвесного и выбивал. Может за года обойма уселась или резина усохлась.
Короче заменить турецкий подшипник на FAG не составит труда.

┣▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇▇═─

【✖】 Так же была куплена основная часть запЦацек.
Новый двух массовый маховик LUK, комплект сцепления Sachs, купил оригинальный задний сальник коленвала, сайленты редуктора Lemforder.
По наличию времени сделаю фотки маховика, так как лично меня интересовало, какой должен быть люфт нового двух массового маховика. А то покупая б/у, часто продаваны говорят, что типа люфт нормальный, на новом так же :)

To be continued … ☞