Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Час іде...
Потроху подорожуємо з сім'єю на нашому Ковчезі. То на відпочинок, то на риболовлю з ночівлею, то по гриби. Ми взагалі любимо дальні подорожі, тому й авто вибиралося саме для таких цілей. І власне ім'я воно від мене отримало за місткість салону і плавність ходу.
Але з часом плавність його ходу перетворилась на справжню морську хитавицю по бурхливим хвилям напрямків (не доріг) нашої неньки. Машина почала погано тримати дорогу на високих швидкостях, розгойдуватись після коротких рухів кермом вліво-вправо. Після проїзду напливів чи навпаки заглиблень дороги на швидкості, стабілізувалась не одразу, а ще пару разів гойдала кормою.
Тут і думати було не потрібно - треба міняти стійки амортизаторів. Та от чи всі разом, чи тільки задні (бо найбільше діставало виляння задом) - це ще під питанням. Крім того бачив багато інфи, що рідні стійки закінчуються десь на 150 к (у когось раніше, у когось пізніше) - отже пазл потроху складався.
От так одразу рубати з плеча я не захотів, а вирішив витратити деякий час і провести дефектовку, щоб розуміти об'єм робіт, набір запчастин, та чи вистачить моїх фінансових можливостей зробити все за один підхід.
Робити частинами не хотів - краще трохи почекати, зібрати необхідну суму і зробити все за один раз, бо як назло в процесі роботи щось ще вилізе, а потім мороч голову де його взяти і машина розібрана. Думаю, така ситуація всім знайома.
Ще в планах було поставити проставки задніх стійок між опорою і стаканом.
Передбачуючи те, що доведеться відкручувати за закручувати гайки на штоках стійок згадав, що у мене десь є ключ для розборки стійок, який слугував мені ще за часів Німки, та 21124.
Але проблема виявилася у тому, що на кінці штоків стійок були не дві лиски, а шестигранник S=9.
Ну що ж, не біда - є головка S=9, яка чудово заходить всередину ключа ))).
Вибрав день і розпочав дефектовку. Чогось мене потягло розпочати з заднього правого колеса. Поки ще машина на колесах, розібрав обивку багажника, щоб дістатись до гайок кріплення опор та гайок штоків амортизатора. Зриваю гайку штока правої стійки, відкручую три гайки кріплення опори до стакана, але не повністю залишаю на 2-3 витках. Зриваю гайки кріплення колеса, піддомкрачую, знімаю колесо, відкручую верхній кінець стійки стабілізатора від вуха стійки амортизатора, підважив монтировкою - все, палець стійки стабілізатора вільний. Витяг фіксатор кріплення гальмівного шлангу до стійки , вивільнив шланг з кріплення. Відкручую гайки болтів кріплення стійки до кулака. Болти не крутились з моменту зборки авто, тому перед цим почистив виступаючі з гайок частини різьб болтів і пролив WD-40. Верхній болт зі скрипом і з нарощеним півметровою трубою воротком пішов, а от нижній ніяк. От засада.... В ту ж мить я подумав, якщо так і далі піде, то швидко проробити заплановане я не зможу..... Тужився і тяг пердячим паром з усих сил, але болт з гайкою не здавались. Нагрів гайку, почав знов відкручувати, гайка піддалась але зробивши пару обертів, я побачив, що потяглася різьба на болту.
Що ж, уже дві позиції в списку запчастин є - нові болт і гайка. Я ж казав, що щось неодмінно вилізе ))).
Зкручую гайку з болта, болт поки що не витягую. Відкручую остаточно три гайки кріплення опори до стакана і аж потім витягую болт кріплення стійки до кулака. Знявши стійку, затиснув її у вертикальному положенні у лещатах. Стяжками стягую пружину, і бачу, що опора і верхня чашка пружини разом зі штоком сідають вниз слідом за пружиною. Відкручую гайку штока і шток повільно сідає вниз а опора з чашкою лишається лежати на верхньому витку пружини. Забираю опору, верхню чашку, знімаю пружину, пильник разом з відбійником, витягую рукою шток вверх, відпускаю - десь 15 секунд і шток внизу. Як це дивно не звучить, але я не здивований ))).
Ось і ще плюс одна позиція до списку - задня права стійка. Оглянув опору - без тріщин, в нормальному стані, ще походить. Та й скрипу чи стуків я від неї я не чув.
Збираю все назад. Головне правильно зорієнтувати верхню чашку відносно нижньої чашки на стійці і опору відносно верхньої чашки. Для цього у верхній і нижній чашках є отвори і при зборці потрібно слідкувати щоб вони були співвісні. Можна скористатися звичайним зварювальним електродом.
Ось так перевіряється положення верхньої і нижньої чашок одна відносно одної.
Тепер правильно встановлюємо опору відносно верхньої чашки. Потрібно слідкувати щоб зрізана грань опори співпала з гранню на чашці (показано жовтим) і була зорієнтована в той бік чашки, куди ми перед цим вставляли електрод.
Ось так потрібно зорієнтувати опору відносно верхньої чашки
Все інше збираю у зворотньому порядку. Замість рідного болта знайшов підходящий за довжиною М12 з твердістю 12,9 та гайкою і тимчасово його закрутив.
З лівою задньою стійкою проводив аналогічні операції. Тут на диво гайки болтів кріплення стійки до кулака пішли нормально, що мене дуже порадувало і надихнуло ))). Стійку в лещата, стяжками стягую пружину і тут теж бачу, що опора разом зі штоком сідають вниз слідом за пружиною. Відкручую гайку штока, шток повільніше, але все ж рухається вниз - ця стійка краща за праву, але все одно неробоча. Знімаю, оглядаю опору - стан такий же як у правої, ще ходитиме. Знімаю верхню чашку, пружину, пильник разом з відбійником і витягую рукою шток вверх, відпускаю - шток десь за 20 секунд сідає донизу.
Плюс ще одна позиція до списку і кандидат в металобрухт - задня ліва стійка.
Так виглядають стійки з пробігом 150 к
Збираю все назад. Аналогічно не забуваю правильно зорієнтувати верхню чашку відносно нижньої чашки на стійці і опору відносно верхньої чашки.
Настав час передніх стійок. Тут майже все аналогічно. Поки авто на колесах, зриваю гайку на штоці і відкручую, але не повністю, залишивши на 2-3 витках. Зриваю гайки кріплення колеса, піддомкрачую, знімаю колесо, відкручую верхній кінець стійки стабілізатора від вуха стійки амортизатора, підважив монтировкою - все, палець стійки стабілізатора вільний. Помітив, що кульові пальці передніх стійок стабілізатора надто вільно рухаються в своїх місцях, тому "взяв на карандаш" на майбутнє. Буду міняти на сайлентблочні такі, як поставив ззаду.
Витяг фіксатор кріплення гальмівного шлангу до стійки , вивільнив шланг з кріплення. Відкручую гайки болтів кріплення стійки до кулака. Болти на обох стійках відкрутились нормально. Один болт виймаю повністю, на іншому скручую гайку, а болт залишаю. Остаточно скручую гайку на штоці, витягую болт з кулака та знімаю стійку.
Перевірка обох стійок показала, що вони також потребують заміни - у розібраному стані шток правої стійки сам опускається донизу десь за 20 секунд. Шток лівої стійки опускається десь на 1/4...1/3 ходу і зупиняється. При натисканні рукою з супротивом йде вниз, при відпусканні сам підіймається вверх, але не до кінця, а тільки на 3/4...2/3 ходу.
Опорні підшипники в гарному стані, опори просівші - потрібно також міняти.
Збираю все в зворотній послідовності. При зборці передніх стійок, так як і на задніх, необхідно звертати увагу на розташування верхніх чашок пружин. Коли пружина кінцем свого нижнього витка знаходиться у необхідному місці
розташування нижнього витка в нижній чашці
то верхню чашку потрібно розташувати так, щоб її два виступи були навпроти кінця верхнього витка пружини.
Розташування верхньої чашки відносно пружини
Ще слід зауважити, що при правильній збірці, вищезгадані два виступи на верхній чашці повинні бути спрямовані: на лівій стійці - вперед по ходу авто, на правій стійці - назад по ходу авто.
При зборці, по можливості і якщо є чим, контролюємо момент затяжки.
гайка штока задньої стійки - 75 Н*м
Момент затяжки взятий з дилерської програми TIS Chevrolet Europe.
Отже, витративши близько 4 годин, в сухому залишку маємо розуміння:
1) Стійки оригінальні. Їх стан в цілому відповідає пробігу в 150 к, бо було таке, що у людей і на 50, і на 80к з салону виходили з ладу. Отже ще один плюсик до надії, що пробіг на момент покупки був не скручений.
2) На що розраховувати в фінансовому плані і такі позиції по запчастинам:
Тепер все питання у наявності хрустких папірців у гаманці, все інше зробиться.
Дякую всім, кому вистачило терпіння дочитати до кінця. Подібної інформації багато, але може комусь стане в нагоді.
Далі буде....
Всім миру!
Пробіг 149000 км.
