Устранил подсосы воздуха и масляные запотевания. Помыл дроссель и впускной коллектор.

После обслуживания системы ГРМ, о котором можно прочитать в предыдущей записи, решил устранить подсосы воздуха и запотевания масла по двигателю. 

Со временем, резиновые уплотнения пересыхают и ужимаються, из-за чего происходит подсос воздуха и масляные запотевания. На двигателе к4м - это все уплотнения на впускном коллекторе. Также за больное место можно отметить крышку маслоуловите, которая находится под впускным коллектором. 

Симптомы при которых стоит проделать данную процедуру:

• если есть подсос воздуха, будет не стабильная работа на хх ходу. Самый эффективный способ диагностики, заехать на дымогенератор. Дым сразу покажет откуда подсасывает воздух. Можно ещё пробовать брызгать тем же очистилем карбюратора во все места где есть соединения, и одновременно с этим наблюдать за показаниями в пирене/пклипе. Ну и прислушиваться к работе двигателя на слух.
• Масляные запотевания естественно видно не вооруженным глазом. Обычно это запотевания в районе сальника клапана фазорегулятора и под впускным коллектором, на соединении трубки вентиляции картерных газов. Также возможны запотевания в районе самой крышки маслоуловителя. 
• Также, может быть такое, что при снятии впускного коллектора, вы увидите в нем масло. Это говорит о том, что масляный туман не задерживается в лабиринте под крышкой маслоуловителя. В таком случае, тоже нужно снимать крышку и садить ее на герметик. 

К чему я это;) Если уже туда лезть, то нужно делать все комплексом, дабы забыть об этой проблеме надолго. Тут укажу вроде бы все необходимые резинки с номерами и размерами:

• Сальник клапана фазорегулятора Аjusa 01121200П
• Прокладка впускного коллектора 4 шт. Ajusa 01121000
• Прокладка сапуна ROTWEISS RWS1767
• Кольцо под трубку сапуна поставил от форсунки
• Прокладка дроссельной заслонки ROTWEISS RWS1771
• Кольцо уплотнительное форсунок 8 шт.  Elring 893.889
• Кольцо уплотнительное датчика распредвала 8200197717
• Кольца датчика абсолютного давления - нижнее зеленое кольцо маслостойкое 7х2, а черное обычное 7х2,5. Подбирал на авторынке из набора, так как нигде не нашел номера этих колечек
• Герметик-формирователь прокладок Elring DIRKO HT черный до 350 градусов

Вроде ни чего не забыл. 

Начинаем с отсоединения всех разъемов и проводов которые зафиксированы на впускном коллекторе. Потом снимаем воздушный патрубок и дроссель. Катушки зажигания пока оставляем на месте, так как если их достать, то весь мусор попадет в свечные колодцы. 

Откручиваем впускной коллектор. В моем случае в коллекторе было басло. Полный кофейный стаканчик;)

Сливаем все и промываем коллектор. Я мыл бензином. Заливал в середину и колотал там его, переодически сливал и заливал новый, пока бенз не стал чистым после слития.

Под самим коллектором было много мусора и грязи, особенно в колодцах форсунок.

Отмыл все сверху, пока стоят на месте катушки и рампа.

Топливную рампу можно сразу не снимать. Если есть компрессор, можно повыдувать все что выдувается. Теперь можно и отмыть все. Для этого удобно использовать жесткие щеточки. Продаются в магазинах типа аврора или добробут. Отмывал карбклинером и димером, переодически шоркая везде где можно подлезть щетками.

У меня в гараже компрессора нет, поэтому подобрал трубку по диаметру отверстия форсунок, и аккуратно все вычистил оттуда.

Форсунки с топливной рампой тоже отмыл и одел новые колечки.

Теперь можно снимать крышку маслоуловителя. С завода она сидит на всеми хваленом анаэробном герметике, который якобы растворяется в масле если нанести лишнего.

Так вот что я хочу сказать. Сняв крышку, я увидел, что излишек этого клея превратился в какие-то сахарные комки, и нихрена он не растворяется в масле. Точно такая же картина была когда снимал переднюю крышку коленвала. Поэтому решил садить крышку на проверенный герметик-формирователь прокладок Elring DIRKO HT черный до 350 градусов.

Что бы снять крышку, нужно легонько ударить в торец через проставку. Ковырять отвертками и прочим инструментом не нужно. Старый клей снимал с помощью концелярского лезвия.

Фотку естественно забыл сделать. Нанес тонким слоем и размазал пальцем. Ниже фото с книжки на котором видно что нужно намазать и каким моментом и порядком обтянуть.

Поставил крышку на место и обтянул. На фотке ниже видно, что излишек герметика который выступил после обтяжки не большой.

Следующим этапом отмыл дроссель, промыл клапан фазика и протер катушки очистилем для дмрв, который не оставляет следов, пленок и тд. Также стоит обратить внимание на уплотнительные резинки на катушках. У меня они были в отличном состоянии, поэтому их не менял.

На этом этапе можно собирать все на место. Ставим новую резиночку на датчик распредвала. Его удобно поставить пока не стоит коллектор.

Датчики и контакты всегда промываю средством для очистки дмрв. Оно на основе спирта, без всяких растворителей.

Останетьса поставить на место рампу с форсунками, впускной коллектор и новые резинки на него. 

Надеюсь эта информация кому-то будет полезная, так как постарался собрать все номера и размеры в одной записи. Всем мира и удачи!