Eibach Pro Kit + новые стойки KYB

Здравствуте.

Как я писал в предыдущих записях — пружины от этой именитой фирмы нашли меня сами. Но был тут один нюанс. Пружины не от Кольта, а от Лансера CK, что заставляло меня немного сомневаться, не станет ли еще выше. Успокаивало меня то, что по каталогам пружины от 6-го лансера ставились на 4-ый кольт. Что как бы странно, так как должен же быть все таки 5-ый кольт) но, в целом пружины между поколениями отличаются не сильно, и подходят друг другу без особых замечаний.

Стойки. Долго думал я, но так ничего и не придумал. О кони спорт много отзывов не очень хороших. AGX каяба бывает только на зад и стоит слишком уж много. В общем сравнив все за и против и взвесив стоимость, решил взять обычную каябу exel-g, но передние стойки взял таки от CJ4. Говорят будут чуть по жестче. Шток у них, к стати, на 2 мм толще) не знаю что это даст, но радует.

Заказал стойки из Польши, там как обычно дешевле) так же взял новые опоры на перед и ремкомплекты для задних. По всем параметрам, вроде не подделка. Долго выбирал время, когда же поехать в гараж, так как погода не радовала.

Итак установка. В целом как обычно, ничего сложного. Еще не снимая стойки с машины, открутил гайки со штока (точнее сорвал их с места). Для этого нужен разводной ключ (или ключик на восемь, если хватит сил его удержать) и накидной ключ на 17 с большим изгибом. У меня был такой, еще с шоферского инструмента москвича. Далее все просто, 5 гаек и стойка в руках. Нудно и долго стягивал пружину. потом разжимал ее) самые дешевые стяжки для пружин это зло)

Что еще хотел сказать. Пробег 330 тыс. или около того, с приборками этими не помню точно, каждый раз считать нужно. Так вот, стойки то, еще оригинал)) При чем сняв их и покачав шток, не заметил заеданий или чего то плохого. Конечно они мягче новых, но совсем трупами я бы их не назвал. Да и раскачки у машины не было в принципе.

Собирать все в обратной последовательности. Нюанс в том, что новая пружина на столько короче, что при сборке удалось сжать ее коленом и накрутить гайку на шток) дальше ключами дожал и все) но преднатяг на вывешенном колесе вышел маленький, но не болтается.

Зря переживал по поводу витка. Верхняя опорная тарелка, через резиновый буфер для пружины стала нормально.

Задние стойки.
Почти то же самое, но нужно откручивать поперечный рычаг. Вначале не понял, как вообще стойку то достать)

хочу сказать, что все пыльники, буферы отбоя, резиновые подпружинники были либо в хорошем, либо в не очень плохом состоянии, и решил больше ничего не менять.

Итак к сути.

Все стало и едет. Первое это вид. Не знаю на сколько стало ниже. Пружины то от лансера, но сантиметра 2 — 2.5 есть. Конечно вида это добавляет машине, где то как обвес) Второе это тишина. Старые стойки, работать то работали кое как, а вот шуму от них было. Или от опор? не хочу гадать. но это первое что я услышал еще выезжая с гаража. Ну и управляемость) новые стойки, работают отлично. Это прекрасное чувство, после 10 лет на машине, понять что она может ехать лучше)) Я понимал, что сттойки пора менять давно, но старые работали, и всегда находились более актуальные дела. Жесткость пружин? — ну примерно как я и хотел. меньше кренов, меньше клевков. Чувствуется на дороге намного лучше, но не стоит забывать, что чем жестче подвеска, тем меньше покрышка находится в сцеплении с дорогой, если эта дорога не близка к идеальной. Но ощущения хорошие)

Поехал на развал, естественно. Но как то халатно ребята сделали. Быстро и без распечатки. пока я смотрел подвеску заднюю, они уже закончили, и я даже углы не посмотрел. А принтер не работает. Не поеду к ним больше. Но едет ровно.

ну и пару фото машины с новым клиренсом))