Aisin AW55-51sn. Збірка франкенштейна

І так дійшли руки до збірки АКПП із "залишків", що були описані в цьому  записі.

Короткий опус: в тексті часто будуть зустрічатися назви АКПП накшталт стара, 05 року, рідна, донорська. Так от, ці назви стосуються АКПП, що стояла на автомобілі на момент покупки. Дана АКПП не підходить для даного автомобіля через конструктивні відмінності і є АКПП з автомобіля S60/V70. Назви: донорська, нова, куплена, 03 року стосуються АКПП, що була куплена на просторах лох.юа за невеликі гроші. Єдиним її плюсом є те, що ставилась вона на XC90 з двигуном 2.5T і буде донором для збірки "правильної" АКПП. Також за час збирання цього девайса було втрачено деякі фотоматеріали і читачам доведеться повірити написаному на слово.

1. Набір прокладок і всякого сміття. Звісно збирати коробку, яка проїхала овер дофіга км на старих резинках було б якось надто зашкварно. Тому першим ділом на Мактрансі був куплений набір для відновлення АКПП. Набір ноунейм, рахуй, що Китай, тільки за порядні гроші)) Набір універсальний і після збірки залишилась гора сальників (які я окермо замовляв по оригіналу), резинок і прокладочок.

2. Механіка. 

Всі нутрощі обох АКПП були відмиті і ретельно віддефектовані. Корпус (обидві його половини) довелось залишити від АКПП 05 року, оскільки аналогічні елементи з донорської АКПП мають недоліки: передня частина має спрацювання по посадці підшипника головної пари, задня частина корпуса має спрацювання шліців корпуса муфти Low/Reverse.

Це все діло миється і складається в ящики по вузлах (щоб потім менше було геморою із збиранням).

Ступиця масляного насоса та корпус 1 і 2 гальм встановлена з донорської АКПП (з перепресуванням втулок з ступиці рідної АКПП). За відсутності спец.інструменту (компресора із стисненим повітрям) під час розборки ступиці варварськими методами було понищено її корпус. Це додало трохи гемору, але тепер втулки вклеєні на фіксатор і за це місце можна бути спокійним. Пластикові упорні шайби замінюються на нові.

Вхідний вал був взятий з старої АКПП, через наявність слідів перегріву в місці тертя втулок ступиці насоса з нової. Планетарні редуктори теж переставив з старої АКПП, виглядали вони там куди живіші і мали менші люфти сателітів. На вхідному барабані був замінений пакет дисків (тільки фрикційні диски) муфти С1 та перевірені зазори в пакетах муфт C1 і C2: все в межах допуску. Зазори перевірялись китайським механічним глибиноміром (при межах зазорів до 1мм точності такого девайсу цілком вистачає).

Окремо довелось звернути увагу муфту Low/Rewerse. В різних каталогах вказана різні кількість фрикційних дисків муфти. Від 3 і аж до 5. При цьому і змінюється кількість металевих і регулювальних дисків. В загальному покрутивши в руках 2 години цей бутерброд таки зібрав на свій лад: 5 фрикційних, 4 металевих і 1 регулювальний диск. Зазор вийшов в норму. + вийшло деяке підсилення муфти за рахунок збільшення площі фрикційних дисків. Можна було б задатися питанням: а як було при розборці? І звісно я не робив фото саме цієї муфти, кількості і послідовності розміщення дисків (ба більше, в мене навіть фото її збирання немає). Але в кінцевому результаті на руках лежало 9 фрикційних дисків з обох АКПП. Тобто в одній з АКПП стояв пакет в 5 фрикційних дисків, а в іншій - з 4 дисків. Підозрюю, що для 90 краще ставити більше фрикційних дисків)

Вихідний вал тут вже довелось поставити з донорської АКПП, оскільки старий вал разом з планетарним редуктором 3-ї передачі не зовсім розбирались після заварювання дисків всередині.

На всіх валах і в кришках були замінені тефлонові кільця. В наборі йшли кільця з прямокутним замком, навідміну від косого замка в оригінальних. Чи буде це мати великий вплив на роботу АКПП - сумнівають. В свою чергу місця роботи ущільнювальних кілець були досконало оглянуті на предмет спрацювання чи подряпин.

Актуатор стрічки гальма B4 та його гідроакумулятор були перебрані, відмиті і в них був замінений ремокомплект з набору. На циліндрі актуатора правда були чималі подряпини, схожі залишає пісок. Здається хтось робив спроби оживити цю акпп на автомобілі і не особливо парився питанням чистоти поверхонь перед розбиранням актуатора і наступною його мийкою перед збиранням. Подряпини були заполіровані абразивним папером 300-600-1000-2000 до того моменту, поки вони перестануть бути відчутними нігтем.

Трубки і канали магістрілей змащування були відмиті і замінені o-rings. Ущільнення між площинами АКПП залишив старі, вибравши найменш покоцані. Ущільнення з китайського набору ну геть не викликали довіри. Також були очищені магніти для утримання стружки.

Цей весь набір, починаючи від задньої кришки, збирається воєдино. Крутячи корпус туди-сюди з матюками, бо трансгель для слабаків і упорні кільця час від часу падають на землю чи стають на перекосяк. В цей момент ще й герметик вже нанесений на площини і це дійство переходить в стадію місії, як ото в голівудських бойовиках перед розв'язкою. В загальному, все як ми любимо).

Диференціал був зібраний один з двох. На донорській АКПП підшипник одної з ступиць вала залишився в коробці після зняття диференціала. А на рідному, як ми вже всі знаєм з попереднього допису - живого місця не залишилось. Заміною шестерні і її ступиці (на щастя зношена була саме ступиця шестерні, а не корпуса дифа) отримуємо правильний і справний диф для XC90.

3. Серце АКПП. Гідроблок.

Гідроблок з донорської коробки був превентивно розібраний і ретельно вимитий. Разом з цим були перевірені лінійні соленоїди на предмет заклинювання (при нагріві в маслі до +-70-80 градусів). Гідроблок був брудний, як порося. Але розбирався без застосування грубої сили (чого не скажеш про гідроблок з рідної АКПП).

І все це миється і складається по коробочках (щоб нічого не про*****). Але якщо навіть таке сталося, то на допомогу приходить воркшоп, в якому розписано все до кожного гвинтика. Навіть параметри пружин гідроблока є: товщина дроту, висота, діаметр і кількість витків, і навіть кольорове маркування. Неправильно зібрати треба мати талант.

Коротке резюме по гідроблоку після огляду:

- невеликий натир поршня гідроакумулятора соленоїда SLT;

- в самому ж соленоїді SLT дуже ослаблена пружина в порівнянні з таким же соленоїдом з рідної АКПП (це потім зіграє важливу роль);

- все інше в нормі;

Збирання гідроблока відбувається в ідеальній чистоті і з відкритим мануалом, щоб нічого не завтикати. На цей ребус пішло години зо дві з перервою на чай. Після зборки це все імплантується на майже зібрану коробку.

4. Гідротрансформатор.  Бублик був зданий на діагностику в Мактранс. Робити профілактику треба завжди, а тут ще й стружечка була схожа на матеріал накладки муфти блокування. Заодно приговорили шийку, сальник. Ну і накладку звісно. Роботу зробили за 1 день. А точніше просто відправили інший відновлений ГДТ.

А от про те, що з цього всього вийшло читайте в наступному дописі)