Результат установки TD05HR-20G-9.8T

что касательно конфига и его параметров, как упоминал ранее в записях, на него натолкнули некоторые бортовики, особенно — Denis-292, с ним я общался обо всем этом и был одни интересный пунктик в плане настройки, у него не убран фазик и он наоборот включен на всех нагрузках до определенных оборотов и это дает эффект! он не раз упоминал что на спул влияние есть приличное от фазика, , а вот все остальные, включая и людей которые настраивают моторы, все открещиваются от фазика, типа это фигня для экологии и никакого толку от него нет, по этому все советуют удалять его и не заморачиваться даже… я же когда собирал этот мотор, я наоброт искал фазик нормальный, рабочий что бы пользоваться им, хотя как потом увидел — он практически всегда выключен, только в ооочень узком диапазоне включен, и вот это все мне не давало покоя…

итак, после сборки был долгожданный выезд ииииии… … и ямать оно поздно спулится))) 10 дней машина простояла, я отвык уже немного как она едет, а тут ТД05 побольше и чет так поздно прям… хотя сразу заметно что до буста едет лучше чем на сток коллекторе с ТД04, в обычной езде ощущение как будто бы машина скинула килограмм 100-150, не жмешь — а она едет) но другое дело что когда жмешь — а она не едет) надо передачу скидывать и тогда да, подхват хороший и погнали, но спул уехал конечно, логи не снимал, будильник стоит — то по будильнику кило где то на 3500 и это печально…общались дальше с Денисом, поделился с ним горьким опытом, и пришли к тому что наверное это тяжелая моя крыльчатка дала такой лаг, ведь разница в весе приличная, вес я выкладывал, к тому же там толстая середина и значит лопасти короче, в сумме получается что крыльчатка больше, а лопасти не на много больше + лишний вес и как результат кило на 3500, а у него на бОльшей турбе, с такого же размера холодным колесом, но кованным, которое весом как меньшее стоковое, с просторной горячкой 10.5, вместо моей 9.8 и 9-ти лопастными горячим колесом, кило у него на 3000!скажу честно — я катался недельку и что то расстроен всем этим был прям, я надеялся видеть с этим тяжелым колесом кило на 3000 за счет более узкой горячки и горячего вала на 12 лопастей, а вышло что турба менее производительная и при этом спул позже…(дальше наше общение по поводу спула опять пришло к вопросу фазовращателя, который у него включен, а у меня сток настройка в узком диапазоне только, блин, хотелось бы попробовать…в это время как раз общался с Паней, он рассказывал как положил свой ЭБУ, а потом успешно воскресил его, к тому же занимается прошивкой, настройкой, в общем попросил его включить мне фазик во всем диапазоне до 5000, а то выше не рекомендуют включать его, что б клапана с поршнями не "подружились"… Revoke19 хоть и тоже не любитель фазиков, но таки согласился провести эксперимент и включил мне его, на следующее утро еду на работу уже с фазиком, блин — другая машина совсем! кто бы что не говорил. но тащит на низах она заметно лучше! я каждый день не кручу мотор в отсечку, люблю ездить на низах, в принципе в обычном режиме рабочие обороты мотора у меня 1700-2700, до 3000 это если под горку) и вот даже в таких режимах я замечаю что тяги больше, что до буста что с бустом, ииии при этом буст ростет прилично раньше! даже звук с под капота совсем другой, слышно как турба уже спулится, а раньше ее как будто кто то за задницу держал! если раньше турба в +0.2 быстро выходила, а дальше оооочень неохотно, очень медленно раздувалась, то сейчас же спул происходит линейно! пока без логов, то по ощущениям спул снизился оборотов на 500, по жопомеру уже снизу разница не заметна между тд04-15т и данной ТД05, низа остались такими же, это радует, даже если на 2500 может наддув и ниже, но тянет так же…вчера взял ноут снять лог, посмотреть хоть что там примерно делается, а то три недели езжу уже и никак до логов не дойду, езжу на газу, там проблем нет, мотор не ушатаеш, а вот на бензе очень боялся что б детон не словить! по этому с логами аккуратно, на детон повышенное внимание…итого — прошивка обычная, без доработок что б видеть выше 1.5 бар, по этому буст в потолок, ну а по будильнику имеется около 1.7 бар где то до 6200 и дальше снижение до 1.55-1.6 примерно к 7000, в принципе это и на графике воздуха видно

280 грамм на 6300, угол 18, ретард нетэто был не первый прогон, подряд было несколько прогонов 2-3 передачи не до упора, без остываний, увы, но с охлаждением впуска беда, я понимал что не даю ей остыть, но даже не думал что там все так запущено — при наружной 18, впуск нагрелся до 50+((( планы в этом направлении я строю давно уже, но теперь уже надо бы конкретно задуматься о том что бы улучшить впуск, тут его не хватает…

ну а теперь давайте рассмотрим все же что такого дает фазик на данном конфиге в цифрах? жопомер оооочень доволен ним, но и цифры по наддуву говорят о том что он не зря там стоит, нужно только правильно ним пользоваться

а выводы делайте сами, есть разница или нет…