Установка TD05HR-20G-9.8T, изготовление даунпайпа, маслослив, маслоподача, ОЖ...

для сравнения стоковая к03 и тд05 эво8, у которой холодная тоже не большая относительно эво9 улитки

одно из двух входных отверстий горячки такое как в стоке всего одно))

по организации охлаждения турбины - вход остался от ЭВО целеком, просто немного подогнул ее что б не упиралась нигде, правда мне не понравилось как наш шлнаг одевается на нее, свободновато, по этому на край приварил кусок нержи толще, так вообще все хорошо стало... выход с турбы - просто кусок прямой нержи и силиконовый шланг который ранее уже стоял там надел и все готово...

маслослив - он был сварен с нижней части сток 1.8т, угол с фланцем, к турбе прикручен фланец от ЭВО, а между ними вварил с нержавейки металлрукав, что б соединение было гибким, да и сборка-разборка упрощается

маслоподача осталась наша родная, но она не доставала до турбины, по этому изначально просто оставил кусок маслоподачи от ЭВО и приварил к ней резьбу под нашу маслоподачу (фитинг с резьбой можно купить в Гидрохаусе), но забегу на перед - трубка ЭВО тонкая, предназначена крепится к турбе,  а у меня не к чему закрепить, по этому она вместе с нашей гибкой частью вибрирует и ее ломает... так что я таки сделал антикор днища когда она надломилась...((( потом отмывал все от масла

после этого переделал маслоподачу на жесткую, к банджо приварил кусок 10мм нерж трубки с фитингом, она не вибрирует, а гибкой сток вставки достаточно для компенсаций и удобства сборки-разборки

перед тем как пихать все в машину, надо собрать все на макете

так же видно что сделана доп опора турбины, а то вес всего этого очень приличный, хоть плече и не большое, турба максимально прижата к блоку, но вес есть вес, под пор нужен по любому

видно и зазоры, особенно до лапы двигателя, где каждый вырез именно сделан что б горячка влазила и не упиралась нигде, что б даунпайп снимался, хотя и впритирку вообще, но ребра резать на лапе не хотелось...

приступаем к даунпайпу...

та же нерж 10мм на фланец, вырезано плазморезом и доведено до ума бормашиной, предварительно по предположениям по турбе, а потом после сварки фланец еще облагородился под трубы, что б было все четко и без лишних ступенек

свод выхода с крыльчатки и гейта делался максимально коротким умышленно, не сказать что он тупиковый, но если бы не обстоятельства - я бы делал ешо длинне, но я так не хочу...

у меня давно был приобретен еще один (даже два) ви-бенда для того что бы поделить даунпайп еще раз пополам, что б не варить весь новый аж за лапу коробки, а только небольшую вставку, меняй, делай что хочешь и как хочешь... в любой момент могу вернуть ТД04 на место, все для этого готово как бы

вставка между ДМРВ-турбиной осталась без изменений, силиконки поправил и все стало, ну все по тому что турбина стала максимально на сток место, в этом реально есть плюсы, думал что придется менять силикон на выходе с турбы, но там тоже обошлось все легко, выход с турбы около 45мм, я туда приварил половинку 51 отвода нерж, к отводу пресанул с нержи переход 51-60 и тот самый силикон оделся как будто бы там и был всегда) так что тоже болт он почти)

да, снизу конечно куча синей хрени, но там не видно, пофиг, я сам их не люблю, но что поделаешь, если синий гораздо проще, быстрее и дешевле купить чем черный(((

когда я все делал - я уже морально смирился с тем что из-за своеобразной лапы стартер уже не снимется (слава Богу я его обслужил только-только, с заменой щеток, чисткой), но когда собрал на машине все - вижу стартер свободно должен вытягиваться как и в стоке, так что не все так плохо на самом то деле=)

сверху - пришлось подогнуть малоподачу стоковую, а то немного плотно вышло, на макете то ее не было и я немного перестарался с "уплотнением" всего этого барахла

н75 тоже временно там, ему нужно крепление нормальное...

когда маслом залил с маслоподачи, не получилось все вымыть с коллектора, снизу не подлез нормально, так что пришлось немного прогреть что б обгорело в гараже в контролируемой ситуации, а не где то на дороге ездить дыметь с подкапотки

ну и итоговая сборка, фильтр сток, все влезло=)

изменения под капотом минимальные

с виду ничего и не поменялось можно сказать) этого я и добивался! что б при открытии капота  не бросалась в глаза турбина, что б не было ничего выделяющегося, по сути немного коллектор заметно только, а турбу даже присматриваться то не увидишь какая там стоит) можно говорить что просто коллектор тюн на сток турбе))

ваши ставки - когда она надувает 1 бар, на каких оборотах?