Установка TD05HR-20G-9.8T, изготовление коллектора, лапа двигателя

после того как на удивление получилось собрать ТD05 в кучу и она по всем признакам даже должна работать, нужно думать как ее впихнуть теперь под капот… конечно я перелистал интернет по установке турбо нагнетателя от эвика в 8е кузов, результатов минимум, это вариант — Audi A4 Quattro мкпп stage 3 (считаю его самым результативным и удачным из увиденного, и машина результаты показала не плохие и вроде ничего такого сверхьестественного, а так же понравилось что делалось все без навязанных устоявшихся решений, это я в плане фазика), следующий вариант в б7 кузове — Audi A4 #ВсебудетAudi (здесь мне понравилось то что все таки довольно большую улитку от эво9 получилось уместить внизу, коллектор компактнее и по фото врооооде как можно даже оставить стандартный короб с фильтром, это уже плюс, под капотом не выделяется большая дуечка, ее мало видно, это как раз мне подходит, но есть НО — резка лонжерона для меня не допустима! ну и по коллектору есть пара нюансов, я бы делал чуток не так)… к сожалению адекватных решений по установке таких турб я больше не нашел, есть варианты в б5 кузове допустим, но все не то, все не так хотелось бы…стал вопрос и с коллектором, так как возможности у меня есть, то решено делать его с нержи, нужен опыт таких дел, я ж все на себе тестирую, но нужно определится с толщиной фланцев и диаметром ранеров… пересмотрел коллектора под ЭВО тюнячие, они бывают с ранерами на 42 трубе, 45 и 48! дофига вариантов получается… померял выход с нашей ГБЦ, он около 36мм, толщину стенки на коллектор я знал давно, она будет 3мм, по этому путем не хитрых вычислений понимаю что 42 ранер это мой вариант…) хотя на ЭВО и 48 диаметр распространен) правда потом я еще почитал и один человек написал — не покупайте коллектора на 48 ранере, нужен 42 — после этого я вообще успокоился, тем более как пихать 42 проще чем 48 в тесных условиях… по толщине фланцев — я остановился на 10мм, при учете сварки на ровной поверхности, поведет их минимум, а это все таки нерж, так что все должно быть хорошо…исходя из всего этого и того что у меня турба эво8, а не 9, у меня горячка и холодная части чуток меньше, для установки реально холодная только влияет и она заметно компактнее тут, я поверил в себя и решил пробовать пихать нижнее расположение=)машина возит каждый день на работу, по этому нужно минимум времени тратить на установку турбы, а значит максимум подготовки должно быть сделано для этого, по этому одолжил правую лапу мотора от б7 у Polandpn для макетирования, что б свою не снимать, еще одни мотор у меня есть для этого дела, притащил его обратно в гараж, а дальше рулетка, уровень и погнали вымерять где у нас лонжерон и сколько есть места для всего этого… после замеров приварил импровизированный "лонжерон" и давай пихать эту чушку)

каково же было разочарование, когда она просто не лезла! по фото места было все таки больше чем вживую((( то как я думал поправлю нюансы коллектора и поставлю ниже турбу чем на б7 выше указанной, на деле результата не дало, все равно она не лезет, всему виной слишком широкая задница горячки, с ней проблематично разместить турбу, она постоянно стремится упереться в лонж(( как выше видно, турба лезет только с большим смещением вперёд, но с такой установкой места под впуск нет совсем, она почти около радиатора получается носом…беру снимаю лапу и пробую без нее…

блин, залетает как к себе домой, зазоры есть и турба уже вроде не такая большая))

фланцы у меня уже были подготовлены заранее, сам плазморезом порезал, обработал бормашиной, к ГБЦ фланец прикрутил, к нему приварил на времянку для монтажа фланец турбины в таком положении как мне понравилось, турба на около стоковом месте максимально, в лонж упереться не должна, но лапа не лезет от слова совсем…делаю макет с металлолома для фиксации точки крепления лапы относительно мотора…потом прикидываю лапу от б6 — и о чудо, нихрена оно не подходит)) на лапе от б7 мотор поднимается чуть выше с проворотом в сторону центра машины, не критично, но никто ж никогда этого не мерял, правда?)) то есть точка опоры слегка не совпадает между б6 и б7 лапами, учитывая это, что там все не так уж и точно — я вообще пордрасслабился немного)

так как у меня выпал бонус в 10 дней не ездить на машине на работу, я все таки начал разборку и машины что бы примерять влезет ли турба все таки в кузов

и она влезла)что то приятное уже есть))а из неприятного — по началу я было забыл что там ещё стартер есть же… по этому собственно и рискнул разбирать все и примерять смотреть куда что по машине уже…в общем турба на базе, фланцы выставлены, пока все вроде бы хорошо, нооооо как же лапа? она то не лезет нифига…выход один — у меня есть сварка и есть металлолом!)

и начинаем новое макетирование…

результат получился примерно такой, материал — листовая сталь 4мм.

места очень мало для неё, по этому лапа немного отличается от стандарта, и первое — это точки крепления лапы… я удлинил лапу и опустил ниже на блоке, тем самым немного разгрузив крепления и опустил ребра ниже, лапа уже получается идёт не сверху вниз, а снизу вверх от блока больше, то есть больше низ на разрыв работает теперь, ну а вертикал на изгиб, по этому там я сколько мог, столько рёбер и оставил, реально к турбе очень близки и особо не разгонишься, по этому ребра добавил ещё и со стороны блока, там немного места было, я и его занял… задняя часть лапы полностью повторяет форму фланца даунпайпа, по тому что горячка заканчивается по сути "внутри" лапы, а даунпайп надо что бы как то снимался без турбы все же)

фоток всего этого очень много, все не влезают, по этому хоть основное будет что б понятно что куда…

лапу покрасил, пока она сохнет приступил к коллектору…

для него было заготовлено 15 отводов 42х3 и метр трубы 42х3, не хотелось бы перепортить все и докупать)) но на удивление все прошло довольно не плохо, ничего не выбросил, не запорол) три отвода кажется остались…

все расшито, сваривание проводилось с поддувом аргона, провар максимальный…так же что бы не повело фланец после сварки, прикрутил на швеллер

по началу как то слабо представлял как свести ранеры в такой плотной обстановке, ещё и что б все красиво было, что б ранеры смотрели во вход турбы нормально, а не фиг знает куда, но в итоге мне даже понравилось что вышло, как 42 трубы смотрят в такие маленькие отверстия)

так же вварил резьбу под иглу ЕГТ, в коллектор, перед турбиной, не после, что б видеть реальную картину по температуре

ради интереса проверил работоспособность коллектора, всегда было интересно как продувается, по моему вышло не плохо, исходя из результата

https://www.youtube.com/embed/MNO9amh9sZg?wmode=opaque&rel=0