Збірка_72. ЕТК_41_Кузов. Одночасне замикання (водійський замок).

Збірка_72. ЕТК_41_Кузов. Одночасне замикання (водійський замок).

І знову про замки... Я вже писав про те , що знайти цілий водійський замок виявилось не просто. На новий замок також прийшла відмова - їх вже нема в наявності. Тому продовжував шукати на барахолках, та шротах, - і мені все-таки вдалося знайти циліндр водійського замка для центрального замка. З четвертої спроби... Майже цілий... :) Фіксуючий хвостовик був з тріщиною, але головне, що важіль цілий!

Я хотів просто переставити цілий важіль на свій, вже перебраний замок, але виявилось, що не все так просто. На моїх обох зламаних замках на важелі був роликовий підшипник, а на тому, що я знайшов - кульковий. Отже, вони бувають, як мінімум, двох типів.

Відповідно, відрізняються і інші деталі замка. Це видно на фото.

Шайба підшипника - ліворуч для кулькового, праворуч для роликового.

Шайба з пружиною також має не значні відмінності у фіксаторах.

І саме головне - різні проточки на самому циліндрі замка! Ліворуч для кулькового, праворуч для роликового підшипника.

Отже, просто переставити важіль не вийде - всі деталі замків різні.

Окрім фіксуючого хвостовика та пружин - тут мені пощастило, вони однакові. Тож довелося і цей замок перебрати під свій ключ, та переставити на нього цілий хвостовик зі свого замка. Досвід у мене вже є, тому зробив це швидко і без проблем.

Але, цей замок мабуть хтось вже пробував відкривати викруткою - тому довелось міняти і декоративну кришку. На інших замках я її не знімав. Вона зафіксована керном, а під нею шторка щілини для ключа і мікроскопічна пружинка на осі. Тому знімати потрібно дуже акуратно, щоб пружинка не вилетіла. Я тільки чудом її не загубив.

А встановити її було ще складніше. Хоча, по суті все просто - вставляємо вісь з пружинкою саме так:

Вставляємо в пази шторку, притискаючи нею пружину і тримаємо викруткою. Тепер потрібно якось надіти кришку на циліндр, і щоб при цьому пружинка не вилетіла разом із шторкою! Я мучився мабуть хвилин 20.... Потім знайшов робочий варіант - вставляємо ключ в кришку (на задньому плані фото):

Потім вставляємо ключ з кришкою в циліндр, і притискаємо ним шторку з пружиною. Тепер можна опустити кришку по ключу і зафіксувати її керном. Кернити потрібно не по старим міткам, а в інших місцях. Фото нема, бо всі руки були зайняті. :)

З декількох спроб все вийшло - кришка на місці, і шторка нормально рухається ключем.

Далі просто збірка замка під свій ключ, я про це вже писав, - не варто повторюватись. Замок готовий.

Замок в зборі з обігрівом.

Встановлюємо замок з кронштейном, фіксуємо його скобою з обігрівом. Потім встановлюємо кінцевик ключа, підключаємо до дверної проводки та фіксуємо проводку в кліпси. Робити це не дуже зручно, але по суті, все аналогічно, як я раніше описував для правих дверей.

Водійський замок для центрального замка встановлено.

Залишилось встановити магнітний замок сигналізації, але про це напишу пізніше в окремій темі.

Отже, тепер вже всі замки встановлені, але водійський замок працює ДУЖЕ туго і жорстко... Якщо замок пасажирських дверей відкривається і закривається легким рухом ключа, то для повороту ключа в водійських дверях потрібно прикласти значне зусилля, після чого він гучно клацає... Мабуть тому вони всі вже й зламані....і мені здається, що й цей замок так довго не проживе... Не знаю, що з цим можна зробити, і чи повинно так бути...? Можливо доведеться повернути сучасний блок сигналізації з дистанційним пультом керуванням замками...

P.S.Доповнення до попереднього доповнення :)

Все-таки мені вдалося знайти правильний нижній щиток моторного відсіку для 85-87 року.

Вже повністю його відмив, потрібно ще трохи відремонтувати.

Тепер там буде все, як повинно бути.