Рульова колонка зі змінним кутом нахилу

Не вважав, що це дуже необхідна опція, але натрапив випадково на пропозицію одного з польських сайтів, де ціна з доставкою була всього 1700грн. За рульову колонку зі змінним кутом, разом з рульовим валом від Твинго3. Та чому б ні... воно ж однакове.

Встановлення дуже просте, як з'ясувалось. Спочатку знимається подушка безпеки та руль, про це я розповідав в попередніх записах. За ним пластик рульової колонки(два шурупи), та за ним шлейф з перемикачами в сборі(один болтик, та всі фішки дротів). Від'єднуємо замок запалювання, та три клипси утримуючих кабель дротів на колонці. 

Далі переходимо під передній капот. Знімаємо бачок омивача. Зверху у нього один болтик, та просто тягнем його доверху, бо знизу він просто вставляється виступом на його дні, у паз на лонжероні(помітив червоним на фото)

Тепер маємо чудовий доступ до місця стиковки рульового вала та рейки. Відпускаємо один болтик, та ось вал вже від'єднано(помітив зеленим). Також звідси можна легко протовкнути манжету валу у салон. Доречі в цьому місці вал телескопічний та легко складається в сторону салону.

Вертаємось в салон та відгвинчуємо 4 гайки що тримають колонку на рамі торпедо. Трошки тягнем всю колонку на себе, то вона сама падає вам у руки, та її можно легко витягнути назовні. Нічого в торпедо більш розбирати не треба. Ні колінну подушку безпеки, нічого. Тільки те що описано вище.

Далі нам потрібно зняти з колонки замок запалювання, який тримає один болтик, але він не має ніяких граней, та шліців. Це спеціальний антивандальний болтик. Але робим болгаркою надріз, та він легко відкручується звичайною викруткой.

Далі ключем переводимо замок у наступне положення, яке розблоковує обертання руля, та з протилежного боку від болтика, натискаємо на металевий стопор, та замок легко витягується з колонки.

Переставлємо замок в нашу нову колонку, та закручуємо болтик назад. Але я вже не ставив тей порізаний, та підібрав секретний болтик від куліси 451, трошки його укоротив на 4мм приблизно.

Ось цим болтиком тепер фіксується замок. Ключик такий, є далеко не у кожного.

Далі збираємо все в зворотному порядку:

Вставляємо колонку на свое місце на рамі торпедо та прикручуємо 4 гайки.

Йдемо наперед та приєднуємо вал до рейки. Ставим на місце манжету вала зі сторони салону та перевіряємо під капотом що вона зафіксувалася на всі 4 застібки. Ставим на місце бачок омивача.

Укладаемо на місце проводку, та ставимо шлейф з перемикачами. Все під'єднуемо до дротів. В тому числі замок запалювання.

Вдіваемо пластик рульової колонки, та прикручуємо його знизу на 2 шурупи. Тонель куди ховається важіль нової рульової колонки, у пластику є у всіх.

Ставим на місце руль, він це може зробити тільки у одному положенні на шлицівці, та затягуємо болт руля. Підключаємо фішки внутрішніх дротів руля, в тому числі подушки безпеки, а ставим її на руль. Готово.

Але ложка дьогтю повинна була бути, і виїхавши з боксу я помічаю що при прямолінійному русі, руль тепер стоїть на добрих 20° ліворуч. Так що через 200метрів засвітилася помилка по ESP. Завтра їду на розвал виставляти руль прямо. Треба підкрутити сходження коліс. 

Для себе виставив положення руля найбільш приемнійше, та це виявилося трошки нижче від стандартного положення на старій рульовий колонці. Та мені здалося що було б гарно ще трошки підтягнути руль на себе, та я відпустив трошки ті самі 4 гайки що тримають колонку на рамі, та підтягнув майже на 2см ближче до водія.

Та наприкінці треба трошки змазати місце тертя валу по резиновій манжеті у підлозі, бо вона буде поскрипувати при обертанні.

На цьому все стало як я і хотів. Але ще треба їхати на розвал-сходження бо руль став помітно ліворуч.  

Але опція прикольна, дружина як буде їздити на цій машині - зацінить, вона значно менша від мене.