Заміна вакуумних трубок, та що з цього вийшло)

Дуже бракуе досвіду, тому що ніколи нічого не робів по машині і під капот залазив тільки щоб подивитись не вкрали в мене за нічь аккумумлятор, або долити омивач))) 
Усе життя вважав що я вищий за "отето от вот всё"))))
Але не все так сталось, як гадалось))))
Вже давно дивився на трубки які ідуть від коллектора до ДАТ, та ЄГР, тому що вони всі порепались та постійно злітали під час руху, а авто починав "тупити".  
І я навіть їх якийсь час намагався лікувати прямо в дорозі, підручними засобами.

Так йшов час, але нічого не може зупинити людину яка відчуває що щось у цьому житті потрібно змінювати, особливо коли загоряється лампа "СНЕСК")))
Поліз в інтернет подивитись шо воно таке, та скільки коштуе. 
Коли побачив цінник довго мовчав, думав..... 
Є такі речі в житті, які не вистачає сил зрозуміти:
- Чому муха повзае по стелі і не падає?
- Чому вмикач не тільки вмикає, а і вимикає, та чи правильно називати його вимикачем?
- Та чому ці довбані дрібні деталі стільки коштують грошей!?!

Прикинув що за комплект із 4-х трубок мені потрібно сплатити більше 1000 грн (тому що це ціна коротких трубок, більш довгі коштують так як коштеє кілометр асфальта в Україні), та вирішив щось придумати.
Запитую у нейромереж, -Шо ж мені робити!? І отримую відповідь: - Не витрачай стільки коштів, в тебе тільки порепані гумові деталі, а самі трубки - ок! Не тупи, та не будь лохом!!! Купи силіконовий шланг, вакуумний для авто ВАЗ 2101, ніж, та будь мужиком!
Ну звісно ж після такого треба бути не в собі щоб сперичатися)))
Іду у найближчий магазин де запчасті на кацапське барахло і купую там за цілих 33 гривні біля метра силіконової трубки.

Знімаю по черзі кожну трубку, знімаю гумові частини, чищу трубку зовні та всередені, відрізаю по 50 мм сіліконової трубки та побризкавши сіліконовим мастилом натягую їх замість гумових.
Великих проблем не виникло окрім ДАТ, так як там штутцер великий по діаметру. На все хвилин 30-40.

Всього пішло 8 відрізків по 50 мм, тоб то - 400 мм трубки.  Та лишилось мабуть ще на одне авто.

Ну думаю зараз мій ланос просто полетить, не те що поїде)))
Заводжу двигун, холості оберти рівнесенькі, як оте жито що у полі, під блакитним небом))) Радію, як малеча.
Дай думаю проїдусь, треба ж насолодитись цим усім!
Сідаю, даю плавно газу, бо хто його знаэ, шо у тіх нейромереж на умі, може вони мене розводять, а я як ота дитина - радію. Дав сильниіше, вроді все нор. Починаю їхати, даю газку і тут мене тихесенок так по плечу хлопае мое життя і каже: - А куда це ти синку так поспішаешь)))))
Авто здригаэться від більше ніж 3000 обертів, а потім починає скидати їх до 500, та через три такі ітерації просто глохне. Ну все, приїхали!
А я то розумію, що мені треба на роботу через час їхати)))
Добре що я від гаража відїхав метрів 20! Якось доїхав назад, тому що авто або не заводилось, або глохло як тільки навантажуеш двигун.
Відкрив капот, думав що якийсь дріт переломив, або роз'эм відійшов. Пошатав там усе що міг - нічього не змінилось.
Почав затискати трубки, тому що до цього авто їхало. Як що не датчики, або контакти, то точно трубки.
І затиснувши рукою шлангочку на  ЄГР авто стало більш-менш стабільно працювати.
Зрозуміло, перетискаю трубку ЄГР. Їду на роботу.
Почав розбиратися. 
Читаю форуми, народ пише шо ЄГР - "ващє нє нужєн"! що усі його видаляють і так навіть краще.....
Вирішив таки його помити)

Зверху до, знизу після мийки. Очисник карбюратора + звичайне миюче для посуду і вода. 

Встановив на двигун, поїхав і так їздив декілька днів. Авто їхало погано, але їхало. На холодний двигун все було добре, але як тільки  виходить на температуру вмикання вентілятора - починае на низах  безбожно тупити. Заткнув знову трубку на ЄГР і вирішив таки заглушити його. 
Тут теж не складно. Беремо прокладку, обводимо і вирізаемо заглушку.  Матеріал - нержавіюча сталь із барабана від стіралки)

Ще близько півтори години і ЄГР заглушений.
Так. Машина стала їхати так як ніколи не їхала, з моменту покупки. Заміна трубок прибрала підсмоктування повітря, а заглушка ЄГР перекриває подачу відпрацьованих газів у камеру згорання, збільшивши кількість кисню. Сінергічний ефект! 
Відчуття таке як по весні перевзуваешься у кросівки після зимового взуття. І це подобається. 
Також стало зрозуміло що відбулось із клапаном: після заміни трубок на ЄГР став подаватись вакуум в штатному режимі, без підсосів. Тоб то паспортний тиск. А так як у данного вироба дуже не великий ресурс, якіста палива, закоксованність, час та інші чинники стали причиною того що він підвис у якомусь усередненному стані. Коли починав його мити - клапан не рухався ні в яку сторону. І тільки після того як він відкис з'явився вільний хід. Але під час експлуатації після промивки, він вже не зиіг виконуівти в штатньому режимі свої функції. Може причина ресурс, а може мої дії коли я його мив та натискав. Але це на данний момент не мае значення, так як він заглушенний.
Цінник на новий, фірмовий, май же 100 $  і поки що я в сумнівах, що робити далі.
Об'єктивно, авто їде на багато краще!
Але розумію, як що він там стоїть, то він там скоріше за все потрібен. 
В теорії ЄГР відповідає за:
- Зниження викиду оксиду азоту у повітря. Так, добре. Я за все добре і проти усього поганого) 
- Зниження витрати пального. Не зрозуміло, але теж добре!
- Знижуе температуру у камері згорання, за рахунок додавання картерних газів.
А ось тут криється те саме але!
Потрібно добре розуміти шо це, зло або ні - відалення ЄГР!
Авто на газу, газ має більш високе октанове число, та більш велику температуру згорання. Лагодити ГБЦ не з найдешевших робіт!
До того ж повітря і розрахунок палива розраховуються системою у тандемі з урахуванням перепуску картерних газів.  І як що видалити із прошивки ЄГР,  як радять інші, то яким чином це буде виконано!? Повинно бути перерозрахування коєфіціенту повітря, ну так як я це розумію, тому що картерні гази - це також якийсь обїем повітря, який розраховуеться  блоком керування при заповненні камери паливом, але це повітря вже перегріте та не має такого вмісту кисня,  що говорить про те, що не достатьно просто вимкнути клапан із процессів ЕБУ і забути. 
Може хтось йшов таким же самим шляхом!? Тому шо двигун це не кузов, на таких речах економити дуже накладно.