1️⃣6️⃣ Омолодження суппортів АутоСу

Привіт! 

Ну нарешті добрався та знайшов час на повну переборку гальмівної системи, а саме суппортів. Від моменту придбання авто я в тормозну не ліз бо все працювало справно але знав що там є куча нюансів. Можна було б ще поїздити але перед зимою вирішив навести порядок, чуйка була присутня що зимою якесь колесо підклинить в незручний мені момент. Загалом розраховував що за два дні справлюсь повністю, ще планував зробити заміну моторного масла з фільтром. В результаті пішло повних три дні з рання до пізньої зорьки, масло так не встиг замінити.). Під таку роботу звичайно не гріх поставити нові тормозні диски та колодки, (комплект не дешевих колодочок вже лежать та чекають свій вихід на нові гал., диски). Моє рішення, тільки повне відновлення суппортів. Передні гальмівні диски та задні потребують також заміну але ще побігають, хочу повністю витерти старі колодки до нуля. Далі вже повна заміна колодка /диск. 

День 1.

Демонтаж передніх та задніх суппортів зайняло пару годин все чудово відкрутилось без проблем, з зворотньою постановкою на колеса авто без суппортів. Під час демонтажу виявив маленький прокол в лівому пильнику накінечника рульової тяги. Це вже потім з ТО вирішу це питання. 

Далі пішла робота:

Промивка суппортів, передні в кращому стані були (не сфоткав) задні набагато в гіршому стані.

Повне розбирання суппортів на деталі, потім спроба чистки в ручну як звичайно, після декілька годин чистки передніх суппортів де були ще трохи кращому стані я розумів що заднім я не дам ради (. Використовував крупнозернистий наждак, шуруповерт з різними насадками, йоршик. Розумію що з цими підручними гаджетами взагалі ніякого толкового результата не буде для нанесення фарби. Просто налякати обезжирити та пофарбувати поверху поверх затертої іржі, можливо на пару років вистачило б. Але це не в моєму випадку. Коли є маленький піскоструйний пістолет від знайомого але це ще плюс гарний важкий день. 

День 2.

З ранняя сфорганили картонну коробочку для піскоструйки з отворами, зверху скло на скотч, набрав піску в резервуар пістолету, запустив компресор з 50 літровим ресивером, процес тронувся, піскострується важко але набагато краще ніж в ручну, пісок потрібно спеціальний крупнозернистий, я набрав відро Дніпровського, він мілкий але іржу вибиває. Далі під час процесу розумію що 50 - ти літровий компресор матлошить без перестану, йому потрібен час на охолодження бо будуть гайки, мій знайомий по гаражу (також Мітсувод L200) каже давай мій витягувати компресор з ресивером в 100 л і буде діло, накрутив 10 атмосфер на вихід пішла жара. Але все одно використовував позмінно два компресори для їх охолодження. Але результат колосально приємний.

Все налагодилось, робота пішла як по маслу. Передні відпісочив швидше. Дійшло діло до задніх а там жесть, ще плюс антикор частково нанесений, пісок не бере взагалі, прийшлось ще їх драїти зішкрябувати від антикору, та крупної іржі де вона слоями покрилась, це ще часу забрало.

Звичайно саме кропітливе це ретельно вичищати канавки де встановлюються пильники, ущільнюючі кільця під поршень там тільки вручну вишкрябувати, а потім пісочком проганяти. Саме в цих канавках із-за неякісної змазки, неякісних пильників та інших побічних причин в ці канавки потрапляє волога, потім корозія дає клин поршням, це також стосується направляющих пальців. А далі всі знають наступні проблеми: перегрів суппортів де впливає на ресурс ступічних підшипників, не правильний ізнос колодок відповідно тормозних дисків що це все б'є знатно по карману. Взагалі падає якість гальм в авто! 

За пістолет і Гей задні чистити!!! 

Ввечері маємо нарешті результат.

Обов'язково перед фарбуванням ретельно продуваю стисненим повітрям всі щолки канавки і т., п., суппортів від піску. Обезжирюю мовільницею (уайт - спірітом). Далі вирішив епоксидною грунтовкою покрити відкритий метал щоб не потрапляв кисень для якісного тримання термостійкої фарби. 

Епоксидний антикорозійнийгрунт. 

Грунт Premium 1K Epoxy Primer Motip 500 мл сірий 

Спеціальна фарба для гальмівних барабанів, суппортів. 

Фарба Motip Brake Caliper Spray 400 мл червона. 

Після нанесення грунта, попорядку  деталі фарбував два шари. 

День 3 

Супорта висять гріються на ранньому сонечку. Приступаю видраювати комплектуючі суппортів, вичищати болти кріплення, направляющі, штуцера, вимивати та полірувати гальмівні поршеньки (від нальоту корозії та затверділої резини ) підготовлюватись до збирання суппортів. Фото не робив в процесі зборки суппортів, все інтуїтивно та зрозуміло (схемки з мануала прикладу) 

Але коротко надам деяку наступну інформацію. 

Mожливо деякі Аутводи знають що в даного авто є болячка з бряцанням передніх суппортів. Існує пара рішень, але самий надійний варіант - це розточка під замовлення нових направляющих болтів в передні суппорта (по 2шт. На сторону). Нижче фото з розміром товщини пальця в мене чотко 11,5 мм. Направлящий болт входить в скобу суппорта майже сотку в сотку і це на постійне життя роботи суппортів і ніяких люфтів та цокоту. Якщо затягувати з бряцанням то з часом потихеньку випрацьовуються втулки направляющих скоби в еліпсоподібну форму, що додає потім пошуки нової скоби. 

Рекомендую мастило для супортів HUSKEY Slipkote® 220-R Silicone DBC Grease, тільки цією силіконовою змазкою обробляти супорта,  манжети, пильники, самі пошня, направляющі. Хто займається гальмівною системою та суппортами добре знають тільки це мастило і ніяке інше. Відразу напишу що не дешева, але вона того стоїть і збереже систему суппорта від вологи на довго, якщо все якісно промазати!!! 

Рем., комплект для нових суппортів, це тільки оригінальні комплектуючі, і ніякої іншої пластмаси, наголошу якщо це робити для себе і надовго, економія не варта цього. 

​​​​1. Ремкомплект супорту заднього MMC-4605B979 2шт. (заст. MR955067)

2. Ремкомплект супорта переднього MMC- 4605B977 2шт. (заст.MB857840)

3. Комплект пластин заднього суппорта MMC- MR493177

4. Комплект пластин перед.суппорта MMC- MR389599

5. Прокладка тормозной магистрали 4шт. 

Мідні прокладки 4шт., тормозної магістралі вирішив взяти не оригінальні вони на 0,3 мм товщі ніж оригінал для більшого обжиму.

Товщина мідних шайб оригінал 1,2 мм (вартість 30 грн за шт.,)

Зов. д-р 16мм.

Внутр., д-р 10.3 мм. 

Товщина звичайних 1,5 мм (вартість 10 грн., за шт., ) інші розміри ті самі. 

Це основні особисті рекомендації на мій погляд щоб суппорти працювали справно як МІНІМУМ до наступної заміни гальмівних колодок.

P. S. Не закидуйте шапками, на фото видно що мої диски витерті в нуль що передні що задні, нище мануальних норм ММС. 

Кому корисно буде, мануал MMC пише :

Передній дисковий тормоз :

Стандартне значення 24,0 мм

Обмеження 22,4 мм. 

Товщина гал., колодки 10 мм / 2мм

Задній дисковий тормоз :

Стандартне значення 10,0 мм

Обмеження 8,4 мм. 

Товщина гал., колодки 10 мм / 2мм

Вже потемки встановлюю суппорта на свої місця, обжимаю по мануалу кріплення динамо метричним ключем. 

На завершаючий етап, заливаю гальмівну рідину (прокачка), мій вибір впав на CASTROL Brake Fluid DOT 4. На 30 тис., км вистачить рідини до наступної заміни рідини. 

Загалом робота не з легких, використав повноцінних три дні, але питання закрите остаточно та на довготривалий час.

В мене все.) Всім мирного неба, справних гальм!!!