Запис №40. Видалення ЕГР, заміна тандемного насоса, корегування прошивки, заміна масла та ще якась мелочовка.

Про все та по-порядку.

1. Видалення ЕГР.

Тут мабуть варто сказати, що мій запис буде (можливо) першим записом на dirver.top де буде йти мова про видалення ЕГР та відгук про роботу авто після такого дійства.

Справа у тім, що як тільки в мене була ситуація з гавносервісом турбоСТО я ще тоді вирішив, що буду видаляти ЕГР. Але на той час все обмежилось встановленням заглушки між колектором та трубкою, яка йде на ЕГР та програмним корегуванням через ВАСЮ діагноста (робив самостійно шляхом заміни показників по ЕГР).

Пройшло вже 3 місяці та я вирішив довести ту затію до кінця. Придбав у Набір для видалення ЕГР за 1100 грн. та ще патрубок купив за 450 грн. і погнав міняти. На допомогу прийшов мені товариш, який вже 3ій рік їздить без того добра (про ЕГР маю мову).

Видалив повністю сам клапан ЕГР, датчик N18 та датчик, який відповідає за "мягке" глушіння авто (розміщений на коробі повітряного фільтра). Трубки всі теж по-новому проклав. 

Чогось вирішив, що датчик N18 має стати на заміну N75. Так і зробив але це було помилкою. Машина перестала їхати як вона їхала до цього. В той же день поставив на своє законне місце датчик N75 і пасат вже поїхав краще але не вау. Знаю, що зараз скажуть про взаємозамінність датчиків N18 та N75 але кажу як є, саме коли поставив датчик N75 пасат поїхав.

Звісно, після всіх маніпуляцій з ЕГР та видаленням датчиків я мусів їхати та програмно корегувати прошивку та відшивати датчики, які видалив. Крім видалення датчиків мені ще підкорегували прошивку (авто вже мало прошивку на збільшення потужності).

Результат - пасат валить. Чи мені страшно? так. Але не за швидкість а за те, щоб не ригнула турбіна та все остальне бо ж майстри із турбоСТО хз як ту турбіну складали. Це поки єдинке що мене тривожить.

2. Заміна тандемного насоса.

Писав у цьому ось пості про мої думки на рахунок придбання нового тандемника. Але сталось так, що довелось брати б/у. Чисто випадково мені одноклубник підкинув посилання у фейсбуці на розборку, де якраз були такі як треба тандемники. Зідзвонився із продавцем, поговорили, вніс передоплату (саму мінімальну) та на наступний день вже тандемний насос був в мене. По заводу в мене був тандемний насос фірми Luk. Всім відома їх проблема - ламається штуцер (носик), який йде на вакуумний підсилювач гальм. Я собі вже клеїв там але вирішив що краще замінити.

А купив я собі тандемний насос фірми Bosch F 0009 D02 799 де штуцер на вакуум вже закручений а не завальцований. В цьому то й був плюс цього тандемного насоса.

По заміні то тут мені дистанційно підказав одноклубник Денис. Він собі вже декілька насосів змінив та знав точно як діяти та що робити. З інструментів потрібно два шестигранники на 5 та на 6. Шестигранник на 6 використовуйте для відкручування верхніх болтів (2 шт.). Шестигранник на 5 використовуйте для відкручування нижніх болтів (2 шт.). Ще було би не погано літруху пивка взяти для розгону та впевненості) Але то вже справа суто кожного. Я так собі взяв та стало трошки легше крутити)

Додатково було придбано металеву прокладку Eiring 876.661 на ринку Перова у Києві. Віддав за прокладку 273 грн.

Результат - тормоза стали ліпші ніж були до цього та й машина почала ще краще їхати. Вже буксувала з місця як має бути.

3. Заміна мастила та фільтра.

Ехххх, лив собі мастило Kroon Oil Helar 5w30 але зараз взяв на розлив мастило Aral 5w40. Сказав мені мій одноклубник, лий Aral та не парся. Я так і зробив. Своє мастило зливав та тішивсі яке воно чисте та гарне, хоть ще раз заливай. Побачимо, як буде бігати пасатик на мастилі Aral. Знаю, що багато пасатоводів його лиють вже не один десяток тисяч км.

Фільтр поставив собі Mahle ox 143 D. Витратив на 4 літри мастила та на фільтр 1173 грн.

4. Зняття з заднього бампера заводського захисту - прозорої лєнти.

Тут все просто, заважала мені та прозора лєнта, яка була на задньому бампері. Вже з часом лєнта дуже пошкодилась та обдерлась. Прийшлось знімати. Знімав дуже обережно без використання фену. Залишки клею видалив за допомогою очисника силікону.

5. Коригування прошивки на збільшення потужності двигуна.

Як вже писав вище, після всіх маніпуляцій з видаленням ЕГР та прибиранням двох датчиків слід було корегувати прошивку. Окрім цього, як наслідок, на приборці виліз "джекі чан". Порадившись з товаришем та послухавши його рекомендації, поїхав я до компанії Autochip. 2 години праці та залита нова прошивка та підведена під ті параметри, які зараз має авто.

От тепер можу сказати точно, пасат підриває пукани та палить резину як має бути. Ось маю на днях на дальняк їхати то заодно побачу, що він може. Але вже знаю точно, якщо раніше я чув турбіну починаючи з 2200 обертів то зараз я чую турбіну починаючи із 1700 обертів. Поки все люкс (тьфу тьфу тьфу). 

За корегування прошивки дав 2500 грн.

На цьому поки що все!