Некий гибрид турбина GT1749/52 для 1.9TDi

В общем, у меня всегда была цель, запихнуть в родной коллектор что-то побольше, ибо покупать отдельно турбину, потом делать переходник, варить что-то там, слив, подача, впуск, выпуск…короче, всё это слишком геморрно.
В целом, gt1749v/va/vb, они все крайне низкой производительности, отличие в силах лишь в небольших отличиях в колесе компрессора.
Для сравнения, можете сравнить размер улиток.
Самая крайняя по левую руку, это сток GT17v/va/vb, по середине gt17 Опель, и справа gt20 от audi 2.5 v6.
Начиталася, насмотрелся информации, и, есть такая же gt1749, но ставили на Опеля 150 сил, в ней геометрия больше(высота лопаток), вал больше, короче говоря, у неё всё больше.
Далее, нахожу недорого эту самую турбину от Опеля, получаю её, и понимаю, что она проехала менее 100к, ибо разобралась руками и практически без ключей.
После чего, беру свой коллектор от гольфа, отдаю токарю вал и коллектор от Опеля для примера(чтоб токарю было проще), точим шайбу под новую геометрию(снимая почти 2мм металла), точим выпуск под большее колесо.
Ещё далеко до этого, покупаем так же практически за спасибо — турбину от Ауди 2.5 v6(gt2052), от неё нам нужно улитка + колесо.
А далее, отдаём всё это дело в ремонт турбин, чтоб всё собрали, отбалансировали.
На выходе, получаем некий гибрид gt1752 на родном коллекторе, с большей геометрией что важно, который станет всё так же болтОН, и который, в теории, будет ехать так же, как родная gt1749va/vb.
Втулки, упорный подшипник, так же поставили усиленные от gt2052.