Проблемы с головой…

Я уже упоминал, что ездил в основном на газу. Связано это как-то с последующими событиями или нет, но факт остается фактом.
В процессе эксплуатации начал замечать, что машина немного потеряла в динамике, и движок работает, как трактор. Замеряли компрессию — в первом циллиндре ее просто нет! Было решено делать голову. Так как самому ее расковыривать не хотелось, да и не было специнструмента и оборудования, отдал ее знакомому в ДОСААФ, где была произведена замена клапанов, проточка седел и притирка.
Поставил. Завел. Не тянет. Пыхтит, стреляет…
Разобрал. Оказалось, по неопытности неправильно установил метки и при установке головы погнул клапан в 4-м циллиндре. Досадно. Отдал голову туда же, заменили клапан, поставил — ездит. Так проработал движок достаточно долго, уже, наверное, и не вспомню, сколько я на нем намотал. Ездил много.

Примерно к концу лета 2009 г. заметил, что когда только заглушил двигатель, в системе охлаждения слышно довольно интенсивное бульканье. Грешил на прокладку, но уверенности не было, а ездить было страшно, вдруг движок вместо масла нажрется тосола, отравится и умрет. Кроме того, замеры компрессии показали, что голову опять нужно делать.

Поставил машину в гараж, снял ГБЦ, отдал в ремонт.
Сделано:
— заменены направляющие и сальники клапанов;
— заменены, собственно, сами клапана;
— поставлены новые седла клапанов;
— сделана притирка;
— прошлифована посадочная плоскость (как оказалось, головка была немного поведена);
Бюджет ремонта — 700 грн с работой.

Головку забрал, положил в гараж, но поставил ее на двигатель только весной 2011 г., после завершения обширного ремонта.

…Так моя "ласточка" выглядела вплоть до постановки на капремонт. Я даже хотел ее продать, но никто не дал за нее ту сумму, какую я за нее просил.)) Подумал — и решил, что дешевле будет сделать машину из этого хлама, чем покупать другой, немного лучший хлам. Денег на покупку более серьезной машины не было, поэтому…

Подробности ремонта — в следующих записях…