Сетап 2024: Як покласти ВАГ на землю і не пиляти лонжерони (Спойлер: НІЯК). Розвал -5.

Продовжуємо готуватись до сезону 2024 ще у поточному сезоні. Історія про те, як Владиславчик наважився різати лонжерон і викручувати розвал.

Дуже цікаво я пройшов шлях від "18-дюймові колеса і євросток підвіска це компроміс" до "*баште болгаркою все, шо бачите - треба аби тачка лежала на землі".

На платформі п'ятого і шостого гольфа, на якій і побудований сирочок, є деякі нюанси для дурачків стенсерів. Перший і найголовніший нюанс - якщо опустити морду достатньо низько, права піввісь буде тертись об лонжерон. Якщо не збираєшся робити шось дуже низьке (слабак), то воно в принципі і не заважає, треба лише перестрахуватись, щоб на якійсь глибокій ямі ходу підвіски було недостатньо, аби зламати піввісь навпіл. Для цього можна поставити жорсткі пружини, наприклад. Але мати пневму і не мати можливості опустити морду на землю то як мінімум дивно, тому в лонжероні пропилюють невеличкий отвір, аби туди заходила частина привода і не заважала лежати.

Спочатку я був різко проти, але, як і в будь-якій ситуації, це була одна із стадій прийняття неминучого, тому...

Прям на землю вкласти не вийшло, але стійки вже не дають опустити морду нижче, тому на цьому поки зупинимось.

Їдем далі, розвал. Далі буде типу гайд для розвалу на PQ для новачків-дурачків стенсерів. З розвалом на PQ35 прям біда, бо по дефолту розвал на морді плюс-мінус 0 і майже ніяк не налаштовується. Минулого разу за допомогою розвальних опор стійок від IronBox вдалось нарулити майже -2 градуси, але стійки вперлись подушками у стакани.

Проблема з подушками вже в минулому, бо, як уже сказано у минулому записі, залетіли нові стійки з новими подушками. Опори самі по собі дають десь -2.5°, а -2.5° це мало, тому думаєм далі.
Так як до мене всякі гольфоводи вже пройшли шлях розвалу передньої осі, то існує навіть декілька способів накрутити розвал, серед них:

1. Подовжити нижні важелі. Досягається різними способами, які між собою можна комбінувати як заманеться:
1.1. Заміна важелів на важелі від Audi TT, вони трохи довші, але і ціна космос.
1.2. Кастом існуючих важелів. По суті, просто перенесення кріплення шарової у часі і просторі.
1.3. Подовжуючі проставки під шарову (тюнячі або кастомні). Те ж саме, що і в попередньому варіанті, але проставка зйомна і не треба варити важіль.
2. Розвальні верхні опори стійки. Існує багато варіантів від різних виробників, як регульовані, так і статичні з потрібним кутом. Це у нас уже є.
3. Кастомний рукав (нижня частина аморта) - місце кріплення під маточину відрізається (якщо не зйомне) і приварюється назад під потрібним кутом.

Можна зафігачить все і одразу, зробить розвал -40° і розвалитись на першому повороті, але (як завжди) є нюансікі. Чим більший розвал, тим більше шанс, що виникнуть проблемки з довжиною приводів, які не будуть діставати до кріплень, та з довжиною рульових тяг. Це все теж можна вирішити кастомом або тюнячими детальками (які, по суті, теж кастомні, просто виробляються трохи більшими партіями :D) Ще є легенда, що привод з дизельного сірокко трохи довший, але на практиці такого не перевіряв.

Для тих, кому треба все і одразу є vagcamberkit, не знаю чи везуть в Україну, але пишуть, шо везуть. Обіцяють до -6 градусів і ще -3 з розвальними опорами. Навіть кастомні рукава роблять, до 17 градусів. Виглядають детальки дуже приємно, коштують трохи дофіга, але якщо нема бажання колхозити і точити ті всі детальки самостійно, то наче норм варіант. Якщо у когось є досвід використання - відпишіть, цікаво. UPD: vagvamberkit - русня, забудьте все, що я писав.

Ну а ми (Dropmode Workshop і я) зупинились на проставках під шарові в 16мм - невеличкі, надійні і дозволяють ще трошки більше розвалити передню вісь, десь на два градуси. Стокової довжини приводів вистачило, рульові тяги теж стокові лишились. Фоток немає, шкода.

Переходимо до задньої підвіски. Тут трохи простіше. До цього у мене ззаду було -3° (в нижньому положенні десь -4°). Стокові елементи підвіски дозволяють розвалити задню вісь десь до -4°, для більшого розвалу треба проводити маніпуляції з верхніми важелями. Тюнячих детальок вистачає, але я жадібний і не захотів викидати купу грошей на розвальні важелі, тому тепер стоять кастомні, які в купі дозволили розвалити задні колесики до -5.5° в їздовому положенні і -7° в нижньому, якщо вірити додатку "Рівень" на телефоні. Не настільки хардовий розвальчик, як у деяких, але має вистачити.

Вельмишановний VW вирішив піднасрати ще трішки, ніби було недостатньо. Задній підрамник зміщений в ліву сторону, тому тут або ти як дурачок їздиш з колісною проставкою 5мм з правої сторони, або треба вирівнювати і їздити як людина. Це тільки у Scirocco, чи може це у всієї платформи так - не знаю. Я в деталі не вдавався, бо був зайнятий проклинанням німецьких інженерів і риданнями в перервах між прокльонами. Тішило лише те, що переді мною багато хто вже пройшов весь цей шлях і навіть нічого не розвалилось в процесі. Колхозний (і, мабуть, єдиний) варіант вирівнювання - відкрутити болти підрамника і хитати машину/підрамник, поки не вирівняється і відстань від коліс до арок буде рівномірна. Зовсім рівно ніколи в житті не вийде, тому різниця в міліметр-два це вже успіх.

На цьому поки все - фінальний розвал - 5° спереду, -5.5° (-7° в самому низу) ззаду. Більше можна (в теорії), але будуть нюанси спереду, плюс якщо вирішувати ці нюанси проставками, то у мене виникають деякі сумніви з приводу надійності, тому поки поїздим так, а потім подумаєм. Подобається і так, плюс трошки постраждала сиркова керованість у поворотах, може навіть трохи менше зроблю потім, якщо захочу на якийсь трек поїхати.

Після розвалу, відповідно, з'явилась потреба в ще більшому витяганні колеса з арки, бо передні втонули десь на сантиметр, а задні майже на два. Міряв пальцем, тому можлива похибка. На наступний сезон все одно залетять інші колеса (які саме - не питайте, сам не знаю), а поки дивіться на проміжний результат. Колесики в продажу, до речі, раптом кому цікаво - пишіть в особисті тут чи в інстаграмі.

А ще поміряли 19х10 +35, виглядають дуже жирно, але зазор до стійки 1мм, до крила десь 3мм. Зараз саме розгортаю розумову діяльність з приводу "А чи треба мені взагалі встрягати в 10j, чи може обійдусь 9.5".