Opel Omega A Небольшое количество доработок (часть1) | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Итак, всем привет!
Сделал за этот период очень много, дней 5 уже тупо с гаража не выхожу), правда занимался не тем что было запланировано, но все равно очень продуктивно и потом не нужно будет тратить на это время, а просто "собирать". Имеется ввиду, что почистить, погрунтовать, покрасить подкапотку и вкинуть мотор как-то не сложилось, а начал заниматься разными мелкими усовершенствованиями, подгонкой, о чем именно речь дальше и пойдет, боюсь, что в один пост даже не уместится), что б увидеть всё :D

Теперь по порядку:

-На следующий день после того как выкрасил подвеску: опустил кузов в нормальное положение и собрал на кузове уже всю заднюю балку, рычаги, редуктор, к редуктору прикрутил фланец, собрал все задние тормоза и полуося. Амморты и пружины еще рано:)

-Собрал кардан: посадил подвесную подушку на подшипник, соединил шлици и по совету друга предварительно одел в месте шлицов термоусадку, что б не было попадение влаги, грязи и не было проблем с разъединением в будующем. Между прочем именно кардан и стал виновником того что начался этот долгий долгострой, когда год назад я снял кардан, что б просто поменять подвесную подушку и понесло меня в полный разбор кузова и соответственно его восстановление и усовершенствование)

-Выкопал в углу гаража двиг, который был полностью завален всеми остальными деталями от машины, сдул пыль и посадил его уже на балку (т.к. ставить буду его вместе с балкой).

-Пока нормального ковша еще нету — решил немного усовершенствовать свое сиденье. У меня как бэ не кресла с квартиры, а заводские рекаро с неплохой боковой поддержкой, сиденья очень хорошие я считаю, в плане комфорта и и держака туловища (как для гражданского авто :D). Короче были у меня какие-то салазки и я их прикрутил, вместо родных, которые с регулировкой высоты, но они все равно высокие, то есть регулировка от "норм" и до "очень высоко" Мне же нужно "НИЗКО" и в регулировке высоты совсем не нуждаюсь! В итоге получилось очень круто и классно! !:) Еще к тому же, со старыми салазками сиденье значительно было тяжелым, что тоже не может не радовать! Кстати, раньше бы просто удалить салазки не мог бы, потому как на них находится одно боковое крепление поясной лямки ремня безопасности, сейчас же наконец у меня приваренные уже в кузове)

-Выкрутил обломанную шпильку с выпускного коллектора в месте соединения со "штанами". Обломал еще когда разбирал все. Обламывается уже 3ий раз из всего 4-ех, когда я снимал выхлоп и каждый раз новая шпилька. Я еще тогда, когда обломал эту шпильку пытался выкрутить, но почему-то ничего не вышло, сейчас же по той же схеме приварил гайку и все отлично выкрутилось! Странно конечно…) Также поменял еще одну шпильку, смазал, прогнал гайки, некоторые гайки поменял, короче сделал по максимуму, что б не возникало с этим проблем снова

-Перенес насос ГУР на левую сторону. Это было в планах еще когда стоял рулевой редуктор, я думал перенести бы все "рядом", потому как я не понимаю зачем тянуть магистрали через всю подкапотку от насоса в рулевое и обратно в бачок.
Короче теперь с рейкой нужно было тем более переносить, потому что родные магистрали как были -точно не поставить, а тянуть новые опять через весь моторный отсек не собираюсь. Выходы в рейке теперь низко, добавится еще радиатор на охлаждение масла, с левой стороны аккум удалился и подставка под него, то есть освободилось место и под бачок и возле насоса будет просторнее.
Итак сам насос установить удалось на левую сторону ОЧЕНЬ легко, я даже сам не ожидал такого исхода). Повесил вниз под генератором на одну ось, взял просто болт длиннее, срезал кусочек на генераторе, что б в том месте поместился один край кронштейна насоса, а генератор не смещался по оси, а возле другого края кронштейна насоса подложил втулочку. Шкив насоса попадал как раз на шкив, но не второй (после генератора, если считать от блока, то есть как было раньше), а на третий, где по идее ставится ремень на компрессор кондера и которого у меня никогда не было и точно не будет, а делать (смещать) насос гура не вижу смысла ведь в этом нет ничего плохого и криминального тоже).
Теперь еще оставалось сделать упор/регулировку/натяжение насосу. Посмотрел сбоку возле шкива есть отличное местечко, я не знаю под что оно но там площадочка и два отверстия. Вообщем, не хитрым способом сварил кронштейн и прикрутил, все вообще стало так круто как буд-то оно так и должно быть). Поставил рейку на балку, посмотрел какой маленький зазор до поддона), поддон немного еще "подрихтовал" что б запас был больше). Теперь осталось разобраться с магистралями ГУРа: Обратная трубка рейка>радиатор (раньше редуктор>бачок) стала вообще болт-ОН!, немного нужно будет только трубку подогнуть, но это по месту уже. Трубку радиатор>бачек "на хомутах" не составит проблем сделать/поставить. Бачок>насос тоже самое. А вот с нагнетательной магистралью насос>рейка -небольшой ряд проблемок: выход с насоса изгиб родной трубки которая прикручивается торцом упирается в генератор, вход в рейке кроме того что с резьбой М14 (в отличие с выходом М16 и как было на редукторе вход и выход М16), еще и близко к поддону и смотрит в обратную вообще сторону чем нужно и еще важное условие -нагнетательная трубка должна держать высокое давление, то есть просто кусок шланга прикрутить на хомутах не желательно, а резиновая часть обязательно должна присутствовать, потому как двигатель постоянно двигается относительно кузова и самой балки на которой рейка прикреплена. Выход из всего этого я определил такой: Заказать (еще сам не знаю где) так называемые трубки высокого давления, магистраль что б средняя резиновая часть была завальцована по концам, а на концах кольцевые уплотнения, которые зажимаются полыми болтами с отверстием, с одной стороны под М16 с прямым небольшим кусочком металлической части трубки, а с другого конца под М14 с металлическим кусочком изогнутым на 90градусов.