Небольшое количество доработок (часть2)

Как и предпологал -все в одну запись не поместились, поэтому -продолжение части1:

-Заглушил все лишние отверстия в дросселе. Сейчас у меня концепция такая: все что лишнее, что влияет на комфорт, экономичность, уменьшение вредных выбросов, усложняет конструкцию, добавляет вес должно быть максимально удалено из общей конструкции, тем самым упрощается, облегчается конструкция, меньше проблем возникающих и т.д. Поэтому дроссель тоже подвергся этой идейности. У меня был еще один дроссель от мотора 30NE (у него есть небольшие отличия от моего) и немного поиздевался. Все вакуумные отверстия заглушил винтиками и их по обрезал, подогрев дросселя охлаждающей жидкостью тоже срезал, заварил отверстие под трубку картерных газов, картерные газы вывел в атмосферу, почистил, помыл, смазал, поставил и настроил. Позже после тестов, может еще и удалю РХХ из системы и опять же заглушу открытые отверстия:)

-Прикрепил нивовские карлсоны к радиатору

-Вварил дополнительные усилители под передним крылом. Как бы история была такая: То что эти места нужно усиливать я знал еще с момента когда впервые снял передние крылья и обнаружил в каком состоянии был родной усилитель, все это я еще давно высверлил и подварил. Но потом обратил внимание, что на японские авто делают так называемые Fender Bar`ы www.ultraracing.com.my/template.asp?menuid=30, поэтому думал тоже сделать такие же полностью съемные, с профиля, мне бы это особо не составило проблем, но пока заморачиваться было лень, да и не валялось у меня лишних пару метров профиля для начала толчка на изготовления. И вот почти перед покраской этих мест под крылом я в сети случайно заметил бмв Е36 без крыла, после чего меня посетила мысль сделать себе так же!) Вообщем результат получился отличный и в тех местах я добился жесткости которой возможно не хватало)

-Сварил переходник расходомер>нулевик. Ну как ранее писал -родной коробки не будет, все родные кронштейны с кузова по срезал, мне друг подогнал почти не юзаный нулевик HEXEN, который был просто немного примятый.

-Сварил переднюю распорку. кронштейны уже ранее были приварены, еще я взял гидравлическим домкратом раздавил стаканы до родных заводских контрольных точек, потому как стаканы у меня были "сведены" на 14мм. Взял две втулки от сайлент блоков, и профиль 20х40 и сварил. Рапорка получилась очень мощная!) Кронштейны на стаканах тоже показали себя очень жесткими и надежными, а болтовое соединение будет позволять немного "играть" кузову для того что б не собирались напряжения от усиленных частей, потому, что могло бы приводить к тому, что просто искало б слабые места и там "рвало" металл.

На сегодня все! Сегодня думаю уже точно дочищу подкапотку, погрунтую и покрашу, а завтра вкину мотор, переднюю подвеску, коробку…

Ту би континед… :D