[015] Звук. Додаємо низькі частоти

Вітаю усіх!

Це цикл записів про звук. Зміст:
Частина 1. Диски та FM трансмітер тут
Частина 2. Aux у його різних варіаціях тут
Частина 3. Шумоізоляція у домашніх умовах тут
Частина 4. Додаємо низькі частоти (ви її зараз читаєте)
Частина 5. Прощавай усе штатне. Вибираємо компоненти для кастомної SQ системи тут

Напевно, із всього звукового спектру частот, саме низькі (вони ж баси, бумц-бумц, гудіння і пердіння) є такими, що кожна людина зможе їх відчути і оцінити. Занижені "дев'ятки", що качають весь квартал пізно вночі - це саме робота НЧ. 

Зараз ще трохи теорії=)

Частота звуку вимірюється в герцах (Гц) і вказує на кількість коливань звукової хвилі за одиницю часу. Низькі частоти мають менше коливань на одиницю часу, тому вони сприймаються як глибокі, басові звуки. Зазвичай низькі частоти відносяться до діапазону приблизно від 20 Гц до 250 Гц. У цьому діапазоні знаходяться низькі басові ноти, які створюють глибокий та резонансний звук. Ці низькочастотні звуки можуть додати об'єму та враження масштабності до аудіосигналу, також вони відіграють важливу роль в створенні ефектів в музиці та звуковому дизайні, наприклад, в кіно. Для відтворення низьких частот в акустичних системах використовуються спеціальні динаміки, відомі як низькочастотні динаміки або сабвуфери.
 
Саме останні нас і цікавлять, адже основними динаміками у GTS, як і у більшості авто є мідбаси у дверях. А вони, на жаль, не зможуть ніяк відігравати повністю НЧ.

Більшість сабвуферів побудовані за принципом підсилювач (зазвичай однокальний) + великий динамік (6"-15") у різних варіаціях корпусу.
Я тут вирішив піти шляхом найменшого супротиву і встановити активний сабфувер, тобто такий, у якому підсилювач уже вбудований в один корпус із динаміком. Плюси: значно легша інсталяція, займає менше місця, дешевша ціна. Мінуси: обмежений вибір при покупці. 
Переглядаючи доступні варіанти, читаючи форуми і передивляючись відео, подумав, що мені вистачить і 8" динаміка, адже багажник із салоном нічим не відділені і звук буде спокійно доходити до передніх місць. Вибрав Alpine SWE-815 на 100 Ват (номінальних) і грає у діапазоні 34-1500 Гц. Конкурентів за ці гроші (3200 грн) у нього просто не було.

Поставили по центру багажника і підключили до сигналу на задні динаміки, адже на магнітолі окремого виходу на сабвуфер не було. У комплектації з ним були усі кабелі для підключення, то ж докуповувати щось окремо не треба, що також є суттєвим плюсом. Мінусом є хіба що кабель живлення, що йде на акумулятор: він досить тонкий, але і підсилювач не потужний, то ж його повинно спокійно вистачити. Забігаючи наперед, скажу, що даний саб пробув у мене 2.5 роки і проблем із живленням не було.

Пульт керування дротовий, довжиною десь метрів 3-3.5. Вирішив не тягти його в салон, адже підналаштовувати весь час його не планував. Краще провести півгодини у підборі потрібних тобі параметрів, які доступні: гучність(підсилювання) - тут усе ясно, lp filter - дозволяє обрізати частоти, вищі за певне значення, і перемикач фази - дає спробу "синхронізувати" звучанння основних динаміків авто і НЧ динаміка. Завдяки додаванню сабвуфера у систему на магнітолі тепер можна зменшити регулятор НЧ, що дозволить "розвантажити" мідбаси.
Мій конфіг регулятора магнітоли змінився на:
ВЧ +8
НЧ +1

Сумарно - звук став значно краще, тепер НЧ відбуваються прямо таки тілом=)
Звісно, що очікувати від бюджетного активного сабфувера чудес не треба, але він прекрасно доповнює стандартну аудіосистему GTS, яка обмежена магнітолою.
Якщо хтось захоче собі активний саб, я сміливо можу рекомендувати даний екземпляр.

------------------------------------------------------------------
Дякую, що дочитали! Підписуйтесь, коментуйте

Далі - більше!