Довстановлення комфортних сидінь із пам'яттю (S456A)

Тема цього запису, це сидіння і все що з ними пов'язано, у автомобілі BMW F10.

У автомобілів BMW F10 у базовій комплектації завжди встановлюються напівелектричні сидіння. У ті часи і це вже було крутою можливістю, за допомогою кнопки відрегулювати під час їзди висоту сидіння та положення спинки.

Схожі сидіння я отримав у своєму автомобілі після покупки автомобіля. Усі інші регулювання, нахил сидіння, положення сидіння регулюється вручну. Що ж, навіть у такому випадку я можу виділити один крутий плюс. Це те, що якщо потрібно дуже швидко "від'їхати" сидінням, то зробити це можна буквально одним порухом. Але під час їздити відрегулювати зручну позицію, досить важко.

Але, у мене були декілька додаткових опцій, для цих сидінь. І у своєму класі "напівелектрики", вони були майже максимальні :).

У мене була опція "S481A -  Спортивні сидіння водія та пасажира", що в цілому додає товсті бокові рамки знизу та зверху та утримує водія під час затяжних поворотів на швидкості. Чи круто це? Однозначно. Але мінусом є те, що через величезні бокові подушки, їх дуже легко затерти від активного використання. Також ми отримуємо прекрасну можливість регулювати нижню частину сидіння для ніг, що інколи буває теж корисним. Регулюється у "напівелектриці" вона також вручну.

Тобто у спортивному варіанті ми бачимо щось подібне:

І це не обов'язково тканина, фото для прикладу самого формату сидіння.

Також є можливість регулювати поперекову опору при наявності опції S488A. Така опція у мене також була. Це також зручно для дальніх поїздок.

Регулюється вона за допомогою ось цих кнопок:

Але саме спортивне сидіння є абсолютно незручним для дальніх поїздок. За 3-4 години їзди усе тіло починає втомлюватись та боліти. Хоча для активної їзди воно дійсно є досить хорошим.

Що ж, наступним етапом у опціальності сидінь є опція - S459A - Спортивне сидіння з електричним регулюванням та пам'яттю.

На цьому моменті у нас починається повна варіативність.

Базово у це сидіння входить повністю електричне регулювання висоти сидіння, положення кута спинки та сидіння, положення позиції сидіння та висоти підголовника.

І звичайно, що ми отримуємо можливість запам'ятовувати поточну позицію у пам'ять для її зміни.

І максимально можливим варіантим сидінь є опція - S456A - Комфортне сидіння, з електричним регулюванням.

До усього попереднього ми отримуємо, УЛЬТРА КОМФОРТНЕ сидіння і з регулюванням ширини спинки та верхньої частини спинки.

Також існує багато додаткових опцій для сидінь:

S481A - Спортивні сидіння для пасажира та водія. Я про це вже писав вище, доступно тільки для "напівелектрики" та сидінь S459A.

S494A - Підігрів передніх сидінь. Що є дивним, зачасту у країнах із жарким кліматом, такої опції може не бути. Доступно для будь-яких сидінь.

У саме електричних сидіннях додатково є можливість регулювати приоритетність нагріву (спинка або сидіння) за допомогою спеціального меню у мультимедійній системі:

S488A - Регулювання поперекової підтримки передніх сидінь, про яку я писав також вище. Доступно також для усіх сидінь. Але для сидінь S456A входить базово.

S455A - Активне сидіння для водія та пасажира. Надає можливість використовувати масаж для передніх сидінь.

За допомогою додаткової кнопки на карті дверей:

S453A - Активна вентиляція передніх сидінь. Обдув за допомогою вентиляторів, який допомогає у жарку погоду додатково охолоджувати сидіння та тіло людини. Доступно як додаткова опція тільки у сидіннях S459A (тільки при наявності S481A (спортивні сидіння)) або S456A.

Обов'язковою у такому випадку буде наявність двох додаткових кнопок на панелі клімата з регулюванням потужності обдуву:

S6FGA - Система для розважання задніх пасажирів. Її ще називають RSE і у автомобілі F10 вона розділялсь на просту та професійну. Яка різниця між ними була? У розмірах екрану. Екрани розташовуються у передніх сидіннях, саме тому вона і вважається опцією яка має пряме відношення до передніх сидінь.

Ця опція могла бути присутньою на будь-яких сидіннях.

S6FHA - Професійна система для розважання задніх пасажирів. Що ж як я і підмітив вище, це саме більші екрани у цій ж самій системі. Що у ті часи могло і мати місце. Наразі у F15 та автомобілях G-серії, існує тільки ця опція у єдиному, професійному варіанті.

Виглядає це приблизно ось так, детальніше про цю систему мабуть буде у іншому пості.

Що ж, маючи максимально можливе сидіння ми можемо регулювати його ось таким чином:

1. Підголівник, регулювання висоти

2. Верхнє регулювання спинки

3. Регулювання нахилу спинки

4. Регулювання сидіння вперед/назад

5. Регулювання висоти сидіння

6. Регулювання кута сидіння

7. Регулювання глибини сидіння

8. Регулювання ширини спинки

І їхнє регулювання відбувається за допомогою бокової панелі:

1. Регулювання поперекової опори

2. Регулювання ширини спинки

3. Верхнє регулювання спинки

4. Регулювання нахилу спинки та висоти обмежувача

5. Регулювання поздовжньої, висоти та нахилу сидіння

6. Регулювання глибини сидіння

Що ж, з опціями мабуть усе зрозуміло :)

У мене весь салон був оздоблений у комбінації шкіри та тканини. Спортивні з поперековим регулюванням. Але наполовину електричні. Що мене трохи засмучувало. В цілому вони були дуже зручні. Шкіряні збоку, та із тканини по центру, що давало змогу не мерзнути при посадці зимою, та не пригорати літом. Спортивна підтримка дуже зручна, як і в цілому самі сидіння. Але, чогось мені невистачало.

Вони практично у ідеальному стані. До того моменту коли я почав розбирати свою машину і при першій ж можливості мав за звичку сідати на бокову частину, що враховуючи якраз таки цю спортивну, бокову підтримку, було для них дуже шкідливим.

Ну і ось як можна побачити бокова підтримка знизу трошки зносилась, особливо коли я інколи намагався сидячи витягнути щось з бокової дверки тощо. Причому залізти у водійське місце і не притерти її досить складно. Тому зазвичай у спортивних сидінь ці елементи швидко вбиваються (саме у шкіряному варіанті).

Думка замінити ці сидіння на щось краще не покидала мене, якщо міняти їх на щось, то саме на максимальне сидіння. Знайти їх дуже складно було. Складності додавав той факт, що так звані кріплення з механізмом їзди положення сидінь відрізняються у LCI версії та не LCI. Для цього вбудовують якісь адаптери, тощо. Але мене турбував цей нюанс саме з точки зору безпеки. Тому вирішив шукати саме дорестайлові сидіння. Але знайти їх було не так і просто у чудовому стані. Зазвичай пропонували сидіння які не мали багато опцій і були просто електричними. Але я хотів чогось унікального. Пошуки тривали мабуть майже рік :)

І ось цей день настав, я зміг знайти сидіння практично максимальні. І з системою для розважання задніх пасажирів (не була насправді пріоритетною, але так склалось що сидіння були з ними, які насправді підключити я фізично у своє авто не можу, але про це буде пізніше), з вентиляцією, регулюванням усього, окрім бокової підтримки та масажем. Тобто сидіння мрії і у досить хорошому стані.

Звичайно не без мілких нюансів, але в цілому у досить хорошому стані враховуючи, що їм уже 11 років.

Почав я саме із заміни задніх та передніх сидінь. Довелось додатково допінувати тонну проводки, адже у моїх її бути не могло.

І так як ці сидіння мають багато різних опцій, усе все ще попереду. Так як поки що замінив тільки їх і усе що маю із усього набору, це тільки електро регулювання усього. Попереду робота із вентиляцією сидінь, масажем, пам'яттю, системою розваг для задніх пасажирів. І про це все буде згодом.

Результат:

Ціна питання 50000 UAH,