АКПП давай до побачення.

Коротке вступне слово. Від'їздив бегемот вже півроку по місцевих болотах. З самого початку мучила проблема з жорсткими переходами між передачами. Заміна гідравлічної рідини особливо не вплинула на поведінку (мінялась рідина повністю, всього було використано 12л J3309, стара рідина була чорнюща, чи міняли її взагалі незнаю). Весною з потеплінням проблеми з переключенням стали більш відчутними. Одного разу АКПП взагалі не захотіла перейти з 3 на 4, що відбулося при активному розгоні.

Після цього була виконана адаптація АКПП, прямо як книжка пише, з пересуванням в режимі черепахи по дорозі поки блоку не сподобається якість переключення і він не блимне жовтим трикутником на панелі. І далі наступний етап. Дійшов я так до адаптації переключень з 3 на 4 передачу і застряг. На 4 АКПП відмовлялась переходити, а коли переходила, то з неймовірними ударами і запізненням. За цей підхід пройти адаптацію не вийшло і в блоці АКПП з'явилась помилка TCM-0100 Poor gear shifting quality. Другий запуск адаптації (і проходження її з самого початку) був успішний і всі етапи вдалось пройти. Переключення між 3 і 4 спочатку знову були дуже жорсткими і з затримками, але до кінця цього етапу адаптації стали цілком адекватними. По завершеню адаптації робота АКПП була майже ідеальною: зникли удари при переключені D i R, переключення між передачами стали майже непомітними. Подвійне переключення між 3 і 4 все ж залишилося. Про це мова буде далі.

Їздило так ще близько місяця і тут в русі по трасі на круїзі з 80км/год, перехід між 3 і 4 невідбувся. Відразу зрозумів, що сталось, вимкнув круїз, в ручному режимі поклацав передачі і продовжив рух на круїзі. Ніби все ок. Через 10км, після зупинки на блок пості, авто зовсім вімовилось рушити з місця. І що найцікавіше - виштовхати його за межі блока хлопцям не вдавалось, поки був запущений двигун. Декілька хвилин на роздуми, клацання передач в ручному режимі і знаходжу, що 3, 4 і 5 передачі присутні. Відсутні і блокують вихідний вал АКПП 1, 2, R і нейтраль. Тут навіть буксирувати на запущеному двигуні не вийде) 

Плани на день пішли під відкіс. На 3 і 4 якось добрався до рембази, де бегемот зайняв своє місце на ямі. Пересів в інше авто і полетів по справах.

2. Діагностика. Трохи зібравшись з думками вирішив поковирятись зверху, маючи надію, що проблема має вирішення малою кров'ю. VIDA помилок по АКПП не показала жодних. Струми клапанів були в нормі, все переключалось. Рух на 3 і 4 почав ставати не постійним. З 3 рушати інколи не вдавалось, доводилось ганяти селектор 2-3, 3-4 поки не з'явиться 3 передача. Така поведінка вказує на проблеми не в механіці, а гідроблоці. Але масляний щуп і масло на ньому говорили про інше. Рівень був на місці, а от запах і колір говорили про вигоряння однієї або декількох муфт. Поковирявшись пів дня приступив до підготовки для знімання АКПП.

3. Підготовка. Домкрачу авто, вставлю на підставки і знімаю колеса. Після цього приступаю до розборки верху: корпус фільтра з патрубками, блок запобіжників і реле, патрубки вакуумної системи. Далі біжу вниз, знімаю захист і зливаю охолоджуючу рідину. Поки внизу (лінь було бігати туди-сюди) знімаю лямбди і скидую їх роз'єми (кріплення яких звісно ж відламане). Скидаю лижу, відкручую канали проводки від підрамника, змінаю глушак з кріплень, відкручую кардан від роздатки. Далі знову на верх.

Відключаю всю проводку з лівої сторони двигуна (довелось котушки і форсунка відключити для зручності) і відкидую моторну косу на ліву сторону. Від'єдную трос перемикання селектора передач і заводжу за траверсу, щоб не заважав. Знімаю патрубки системи охолодження (він там один всього, до радіатора; патрубків до обігіравача салону не знімав, для чого їх всі знімають я зх, вони не заважають зовсім). Тепер під шаром бруду можна шукати табличку з номером і серійним номером. І там чекав сюрприз.

Ну нічого, що її міняли. І добре, що на свіжішу. Але, бл**ь, це ж АКПП з S60/S80. От тут до мене доходить, чому завжди були подвійні перемикання передач.

Ця інформація повністю вбила ідею ремонту цієї АКПП, по причині необхідності обов'язкової заміни головної пари. Тобто треба шукати як мінімум донора. Але такий донор був знайдений, про що трохи пізніше.

Далі знімаю супорти, поворотні кулаки (лівий разом з піввіссю, бо остання вклеєна в ступицю, за що доземний уклін тому рукожопу, який це зробив), витягую піввісі і можна лізти в яму та знімати кутовий редуктор. Підвісний підшипник правої піввісі дуже-дуже хоче на заміну (і вже замінений на SNR). Під машиною відкривається вид на о такі дива інженерної думки))

Хто не в темі, на місці тої ручки має бути теплообмінник. Ну має ж бути, але нема. Є ось це. Обісцяний кутовий редуктор норма (як і те, що він закріплений був лише на 4 болтах, замість 5). Як виявилось пізніше корпус редуктора варений в декількох місцях і шестерні з викришеними зубами.

​​​​

Проте підшипники всі нові. Тобто той рукожоп, який варив ручку і клеяв піввісь (а це точно одна і та ж людина робила, там почерк однаковий у всіх випадках), зварив розмелений редуктор, закинув туди нові підшипники на старі викришені вали з шерстернями, залив масло і віддав це авто клієнту. Це пздц товарісчі. Як воно їздило і не гуділо на всю область я хз. Та і чорт з ним. Вже куплений б/у кутовий з дизельного 90 зі злизаними шліцами, відмитий, з відновлений валом і повним комплектом сальників чекає на зборку.

Теплообмінник вже теж замінений.

З ями залишилось тільки відкрутити гідротрансформатор від маховика (головка TORX 55 через технологічне вікно за кутовим редуктором). Далі вилазимо на верх, миєм руки (і не тільки) і йдемо в машазин за профільною трубою. Для чого? Звісно ж зробити траверсу для вивішування двигуна, щоб зняти підрамник.

Траверсу робив як мені подобається, неправильно і тільки на свій страх і ризик. Взяв трубу 30*50 (40*60 не було в наявності, а чекати я не міг), вона мала б витримати вагу двигуна і АКПП. Спочатку був план робити траверсу максимально подібну на оригінальну, але прикинувши затрати на роботу вирішив забити на це і зробити як завжди: з гімна і палок.

Тим не менше ця контрукція дала змогу зняти підрамник (те, як вона дугою вигнулась, коли двигун повис тільки на ній, фоткати не став). Знявся підрамник не зовсім гладко.

Звісно викрутити методом приварки гайок не вдалось, болт калений і вреться відразу за місцем зварки. Викрутився він щоправда аж на 4 оберти. Відмочування, нагріви і т.д. нічого не дали. Будем сверлити! Інші болти, до речі, в цікавому стані.

Чисте везіння, що він викрутився. Це треба показувати прибічникам використання старих болтів, там де вони тягнуться кутами. А потім катувати їх, заставляючи висверлювати калені болти з закладних в лонжеронах.

Підрамник опускається на домкратах на поперечки під машиною і потім витягується в сторону. Рейка залишилась на підрамнику (перед цим злив рідину ГУР та відкрутив рульовий карданчик і трубки).

Це все лірика. АКПП була знята шляхом підвішування на стропі перекинутій через траверсу, і плавного опускання на поперечки під авто. Робилось це, до речі, однією людиною. 

4. Причина. Після демонтажу АКПП була помита водою під тиском. Навісне було знято і спаковано в ящик з новою акпп (так так, нова б/у акпп вже майже тиждень лежить біля авто). Гідротрансформатор був оглянутий. Відразу кинулись в очі пошкодження шийки корпуса гідротрансформатора (дуже схоже на шліфмашинку того рукожопа). Масло з гідротрансформатора з бронзовою чи мідною стружкою. З АКПП в першу чергу був знятий піддон, який закриває гідроблок. Гідроблок виявився повнісю заліплений продуктами зносу. На піддоні продукти зносу і стружка (така ж як в гідротрансформаторі). Гідроблок ревізії В, тобто не останньої, майже виправленої версії, а передостанньої. Витягнув золотник селектора - він з подряпинами. Гідроблок далі не розбирав, немає сенсу. Він потребує ремонту або просто піти на метал.

З АКПП зняв задню кришку і витягнув муфти, які були ймовірною причиною відсутності 1, 2 і R. І причина таки була в них: пакети C1 і С2 згорівші, металеві диски посиніли.

Подальше розбирання вирішив не проводити.

UPD: розібрати АКПП повністю все ж довелось, оскільки вона стала донором деяких вузлів для "нової" АКПП.

Копнувши глибше виявилось, що муфта 4-5 clutch згоріла майже повністю, диски зварились між собою. Стрічка 3-ї передачі відповідно теж почала вмирати.

5. Донор. На лох.юа була куплена АКПП з ідеальною історією (бабуся до церкви їздила в неділю і все таке). Ціна - відповідна. Коробка з номером 8689918, рік випуску 2003. Без гідротрансформатора і навісного (трубки, давачі). Під піддоном рівномірний наліт продуктів спрацювання, але без стружки. Масло не горіле. Гідроблок ревізії В. Це все добро піде в мийку і в такому вигляді буду встановлювати на авто. Є всі шанси, що воно навіть поїде. А якщо не поїде доведеться ремонтувати старий гідроблок і міняти.

Ціна питання 500 USD, Пробіг 195950 км.