Знову збірка робіт за останній час

Прийшов час гарно вигуляти Бегемота на трасі і тому довелось виправити деякі косяки по авто.

1. Підтікання рульової рейки.

Текла рейка по сальнику рульового вала. Стуків і т.д. не було, тому був куплений сальник рульового вала і відкладений в довгий ящик чекати на заміну. Коли прийшов цей час відразу почали вилазити нові проблеми:

- рульова хрестовина має великий люфт і підклинює в деяких положеннях. На заміну завчасно була куплена хрестовина Spidan U122. Після того, як випресували стару хрестовину виявилось, що вона не стандартна, а діаметр отворів у вилках кардана розточений на +1мм. Супер! Хрестовину для заміни вдалось знайти по розмірах в місцевому автомагазині. Ну і звісно це хрестовина від таза. Стара стояла така ж. Замінив і подумки пішов відкладати гроші на новий кардан.

- всі до єдиної закладні на рейці провернуті і відкрутити гайки кріплення корпуса рейки було тим ще задоволенням;

- після зняття рейки і розборки розподільника рейки зрозумів, що ремонтувати заміною сальника там нічого. Розподільник не комплектний: відсутній пильник і масловідбивна шайба. Розподільник, в місці кріплення до торсіона, з тріщиною і з слідами "кваліфікованого" ремонту. Вал в місці роботи сальника - з корозією. Сальник все ж замінив. Стало ще гірше. Але нікуди діватися.

Після цього ремонту почав клинити редакційний клапан в насосі гідропідсилювача (скоріш за все заніс абразиву в систему під час робіт) і пропадати гур. Так собі відчуття, на зіл-131 легше кермо крутиться, хоча там гура немає.

Після приїзду додому була замовлена реставрована рейка. Рейка по номеру Volvo для S60 (так само як і стара рейка, що виявиться пізніше). Хоча на корпусі рейки і корпусі розподільника номери аналогічні оригінальній. Нюанс виліз з обмежувачами на рейці: вони відрізняються довжиною від тих, що мають бути на XC90. Так ще й самі обмежувачі різної довжини: один з S60, інший який огризок взагалі не від Volvo. В комплекті з новою рейкою обмежувачів не було, то ж довелось ставити ті що були. Обрізань робити сенсу немає, оскільки короткий обмежувач є вже за коротким і довгий прост онемає сенсу курочити. Відповідно кут повороту коліс в різні сторони є різними. Проблеми почалися при спробі виставити руль по центру і виставити однакову довжину рульових тяг. На сход-розвалі теж підтвердили проблему з різними кутами повороту коліс.

UPD: під час робіт по заміні АКПП виявилось, що рейка знову потекла по сальнику рульового вала. Продавець погодився відправити новий корпус розподільника з заміненим сальником і опорною втулкою. При спробі зняти старий корпус розподільника виявилось, що він прикипів (перший дзвіновоч до того, що "реставровану рейку" ніхто не реставрував). Декількома ударами молотком корпус всеж зрушився з місця і був знятий. Нижнє ущільнення корпуса повністю з'їли продукти окислення алюмінію корпусу. Верхня втулка рульового вала зношена до металу (вона там біметалева, з мідним напиленням). В "новому" корпусі цю втулку замінили на капролонову. Ну в принпиці ок, але все ж рейку в такому стані було відправлено на заміну.

2. Заміна стабілізатора і стійок стабілізатора.

Через декілька місяців після покупки втулки стаба покинули чат. Втулки стояли вже ремонтні, на "зуб" як желе, гімно якесь в загальному. На заміну був куплений б/у стаб, а старий віддав хлопцям з рембази, зроблять монтажку собі)

Стійки були куплені Meyle HD 5160600015HD. Рідні стійки були мертві. А ліва стійка і того зварена з двох. Так-так, Вольво дорого в обслуговуванні, треба економити.

По стійках Meyle якісь неоднозначні враження. Через 1500км почався стук зправа. Причина - відкрутилась гайка (гайка самоконтряща, сплюснута). Також в цьому ж місці злетів пильник кульової опори стійки. Довелось знімати стопорне кільце і саджати пильник на місце. Так собі як для стійок по 650грн/шт.

3. Заміна подушок двигуна.

Передня подушка була відірвана повністю. Нижня розпорка - виліз один з сайлентів. На заміну взяв передню опору оригінал, але б/у. Розпорка - Meyle 5140300003.

Після заміни мав надію на зменшення вібрації на кермі, але результат - протилежний :(

4. Заміна насоса гідропідсилювача керма.

На заміну був куплений новий насос Bosch. Насос по суті той же ZF, що стоїть з заводу.

Заміна не складна, прокачка системи стандартна. А от результат мене здивував: насос визжить як сука! 

В загальному було зроблено: більше 10-ти прокачок системи, заміна і перехід на декілька різних видів гідравлічної рідини (в тому числі і на оригінал, і навіть на АТФ), близько 10-ти розборок і зборок самого насоса, купа перевірок, спроб. Все марно. Зібрав "новий" насос в пакет, а на місце поставив старий насос: підклинює клапан і пропадає гур, але повна тиша під час роботи.

5. Заміна чохла важіля АКПП. 

Чохол з дермантину, нічого особливого. Але на відміну від того, що стояв на авто, чохол не заважає переміщенню важеля в положеннях + і -. Ну і виглядає куди акуратніше.

6. Трабли з двигуном.

Недавно знову повернулися проблеми з роботою двигуна і помилки на дросель та підсос повітря. Проблема першого разу проявилась в жарку погоду. Але наступні рази проявлялась тільки в дощ або після мийки підкапотного простору.

Для усунення проблеми було зроблено:

- відключено клапан EVAP. Клапан заклинив у відкритому стані. Трубка від клапана була заглушена на час вирішення інших проблем з EVAP (ремонт магістралі між баком і адсорбером, над баком або тріснута трубка, або відламаний штуцер на баку).

- заміна трубок вакуумної системи на силіконові патрубки (сині патрубки - +10 коней). Відразу були промиті і перевірені зворотні клапани вакуумної системи;

- заміна роз'єма дросельної заслонки. Там були "руки" попередніх майстрів. Без сліз важко дивитися. На заміну були куплені китайські роз'єми ТЕ (аналогічний роз'єм стоїть на давачі положення кузова, який теж потребує заміни).

Звісно це проблеми швидше за все не виправить, але точно виключить одну з ймовірних причин.

UPD: проблема не вирішена і після мийки підкапотного простору знову починаються трабли і помилки на дросель. Достатньо просто намочити з шланга моторну косу аід генератором.

7. Заміна розвальної тяги і її сайлента.

Від попереднього власника дістався сюрприз у вигляді зігнутої правої розвальної тяги. На додачу до цього був прикіпівший розвальний болт цієї тяги. На заміну була куплена б/у тяга 9200217 в ідеальному стані (навіть наклейка була синя)), сайлент по lemferder 92510 і розвальний болт по оригіналу 986931. Міняли на СТО.

8. Заміна гофри випускної труби.

Гора вмирала поступово і до моменту заміни авто, яке під'їжджає, було чути далеко за межами прямої видимості). Для заміни взяв гофру 230*60 Shikoo. Також для заміни була куплена прокладка турбіни і комплект гайок.

9. Заміна болтів переднього шруса карданного вала.

Болти були зі збитими гранями. Зробив, оскільки був знятий каталізатор з трубою і є хороший доступ для забивання всякого роду екстракторів і т.д. А потрібно це для майбутньої заміни кутового редуктора, який уже лежить і чекає з/ч для переборки.

Так по трохи Бегемот омолоджується. Ще трохи і залишиться зайнятися інтер'єром.

Поїздку в 2000км Бегемот проїхав без жодних пригод. За що йому, у вигляді подяки, була подарована мийка і чистка салону (не з-під крана десь в межах рембази чи в полі).