Допрацювання авто, ч.4. Передня (і трохи задньої) підвіски

Вітаю, шановне панство!

В цьому дописі я розповім, як змінювалась підвіска авто до стану на сьогодні і трохи поділюсь планами на майбутнє. 

Але перед тим я б хотів розповісти, як я докотився до такого життя :)

Одного дня я їхав собі і нікого не рухав.

Вже повертаю у подвір/я додому, і розумію що хід важеля КПШ троооошки збільшився :)

Добре, що місця було навалом, я на залишках інерції встав собі збоку. Швидкий огляд показав, що куліса саморозобралась на дві частини. Декілька невдалих спроб підняти тягу з залишками куліси нагору, щоб хоч якось то зібрати докупи і дістатись сервісу самотужки - і я дзвоню хлопцям з сервісу з проханням притягнути мене по можливості. 

Дуже дякую хлопцям, які швидко відгукнулись і вже за 20хв я був на сервісі.

Кулісу зробили дуже швидко - зібрали і промазали різьбовим герметиком з/єднання, щоб уникнути ситуації з саморозбором у майбутньому.

І тут раптом менеджер пропонує - так у нас вже ж лежать твої важелі, давай і їх встановимо? Звісно що я погодився, хто я такий, щоб відмовлятись від такої пропозиції :)
 

Важелі і опорні були виготовлені на замовлення компанією ironbox. Чекав я на них більше місяця точно, але воно того вартує. Всі з\єднання на ШЗ - що мало б додати жорсткості передній підвісці.

Отже, за пару годин важелі зайняли своє місце.

Окрім того, що все це виглядає кросіво, я більше нічого сказати не міг, бо сходження вийщло з чату.

Звісно, я одразу записався на розвал до знайомого майстра

Початкові параметри були дуже цікаві - зверніть увагу на сходження :)

Зробили максимально можливий розвал спереду. Кастер не рухали - на СТО вийшло забрати десь градус на колесі (сток значення 5 градусів). Сходження зробили трошки негативним для кращого відгуку передньої підвіски на повороти керма.

Фінальні параметри:

Нарешті вийшло зробити непоганий розвал спереду, і це ще без опорних пластин. У планах зробити -3 на морді, цікаво як машина буде себе поводити.

Перші враження після розвалу - передня підвіска стала набагато більше інформативна. Вона не стала жорсткою, ні. Але тепер я більше розумію що, якого розміру і у якій кількості знаходиться під передніми колесами.

Держак на морді покращився, наскільки суттєво поки сказати важко - чергове тренування покаже.

Тепер варто пару слів сказати про стабілізатори - сподіваюсь, на попередніх фото ви помітили, що вони не стокові :)

Це регулюємі стаби H&R, найжорсткіші, які могли б бути на цей кузов. Задній здається суцільний, передній має профіль труби - "полый" зсередини. Стаби одразу були посталені у найжорсткіше положення і так і знаходяться у ньому на сьогоднішній день.

Після встановлення стабів значно зменшились поперечні крени при поворотах. Стало трошки більше держаку на гарній дорозі і відповідно трошки менше на поганій. Загалом комфорт пересування майже не змінився, принаймі по моїх суб\єктивних відчуттях. 

Наразі стоять ще пружини Eibach Pro-Kit -15/25мм та стійки Koni STR.T. Пружини класні, а от стійки явно не підходять до нинішнього сетапу і у майбутньому будуть замінені на fulltap койловери BC Racing

Дякую за увагу і stay tuned!