Свап водянки. УЗАМ-412, 1,5л

гГг)) Да, ты верно прочитал) Я установил УЗАМ в зазик)) И да, я больной ублюдок))
Все началось с того, что меня стал накалять сток сорокет. Дело в том, что за эту зиму я практически не вылазил из машины, проехал около 8000км. А так как у меня был сток мотор, еще и на газу — эти 8000км дались мне не очень легко.по трассе 70-90км/час, по городу нету динамики и так далее…Вот и появлялись мысли о том, что нужно двигаться дальше, нужна водянка. И все в мыслях и осталось бы, если бы не одноклубник со Львова. Он взял себе на разборку Москвича 2140. В итоге я купил у него мотор по дешману.
Мотор бодрый, компрессия 9-10кг, единственная проблема была в том, что он весь был всцан маслом. Нужно было поменять все сальники и прокладки. Ну и отмыть, естественно)

Раскинул мотор, сделал дефектовку, все отчистил и отмыл. Заменил шатунные вкладыши(0,5мм), корень еще отличный(0,25мм).
ГБЦ в огне, клапана все держат. Это меня особенно порадовало, т.к. я знаю какие там седла клапанов по жесткости)
Попутно заменил цепь ГРМ, успокоитель, поставил нормальный маслофильтр и трамблер БСЗ.
Так же заменил поддон и маслоприемник. Установил от 2141.

Диск сцепления от 2106.
Плиту купил у известного одесского рет-лука. Точнее, с него. Так что можно сказать, что легендарную, с хорошей родословной))
Собрал, установил, завел — супер. Но, не долго…до 80 градусов система охлаждения работает нормально, а после — закипает. Если бачек оставлять открытый — тоже закипает, но на много реже.
Почему? — ХЗ. Собирал уже как хочешь. Один радик, два, последовательно, паралельно, радики выше, ниже, електропомпы, помпа повышенной производительности — все по бую! Результат один — кипит!
Я, и мои одноклубники с ZAZ-Laboratory Артем и Вадим, а так же cepj и mimixo965 мне очень помогли с моей системой охлаждения. Если бы не эти ребята — я бы сдался.Очень им благодарен! Помогали и советом, и делом, всячески меня поддерживали! И в результате, благодаря коллективной работе была найдена причина кипения — это прорыв газов в водяную рубашку. Потом завоздушивалась помпа, циркуляция прекращалась и мотор закипал.

ОКАЗЫВАЕТСЯ, на этих моторах, при снятии головки, нужно обязательно менять медные колечки под гильзами. Я этого не знал, и при переборке их не менял. А надо было…
Опять разбор, снятие поршневой с шатунами в сборе, только все уже на машине.Собрал все обратно, и все поехало! Сразу же!
А едет, надо сказать, очень бодро! И это про том, что карб ОЗОН, с жиклерами и диффузорами под 1,2 мотор. Я его просто снял с сорокета и переставил сюда. Даже холостой не регулировал)
Уже нашел ВЕБЕР, выброшу с него жиклеры, чтобы наливал хорошо, с ним уже веселее будет))
По охлаждению — система не очень. Нужно переделывать.
Сдам сессию, заработаю еще денег — и буду продолжать заниматся. До слета нужно полюбому переделать и все настроить!