Чищення клапана EGR та дроселя або бережу чистоту.

Чищення клапана EGR було в планах вже давно, бо раніше на своїх автівках я такого не робив і було дуже цікаво туди заглянути. Але якось все відкладав на потім.

 Може хто не знає, то скажу своїми словами, що таке система EGR. Це скорочення від Exhaust Gas Recirculation - рециркуляція вихлопних газів. Така система в режимі часткових навантажень на двигун підмішує в циліндри трохи інертних газів, замінюючи ними частину кисню і частково знижуючи температуру горіння паливної суміші, чим зменшується кількість отриманих в результаті горіння дуже шкідливих оксидів азота. Інженери пішли найпростішим шляхом і взяли "інертні" гази з вихлопу мотора, подавши їх на впуск через управляючий клапан (клапан EGR).

 Одразу скажу, що кожен вирішує сам, потрібна така система чи ні. Мені поки що потрібна(⁠•⁠‿⁠•⁠)

 Так ось недавно в бортовому журналі Yarus-Aut розмова зайшла за клапан EGR, в котрій він порадив мені не затягувати з його чисткою. Я послухався та вирішив при першій же нагоді зняти клапан і почистити. За одне почищу дросель, все одно він буде заважати добратися до клапана EGR і його доведеться зняти. А якщо знімати, то й прокладки під ними потрібно замінити на нові, тому замовив гумове кільце під дросель 1542A134 і металеву прокладку під клапан 1582A236.

 Дивно, але прокладки під клапан ніде не можна купити. Знайшов інший номер MR578298 за яким можна придбати без проблем.

Прокладки отримав, дістав давно приготовлений очисник і почав розбирати.

В першу чергу зняв патрубок від повітряного фільтра до дроселя і відкрився вид на дросельну заслінку.

Ззовні чистота ідеальна, виходить що повітряний фільтр добре виконує свою роботу. Далі я заміряв діаметр штуцерів підігріву дроселя і підібрав затички, якими потім закривав при від'єднанні шланги і штуцери.

Шланги підігріву дроселя знімати зовсім незручно, до нижнього взагалі не підступитись, дуже мало навколо місця. У мене навіть паніка напала, але я трошки подумав головою і в результаті справився. Спочатку зняв верхній шланг, потім відкрутив чотири болта кріплення, від'єднав роз'єм та підняв дросель до гори. Так я отримав доступ до нижнього шлангу. Після від'єднання шлангів зняв дросель в зборі.

Щоб не налити охолоджуючої рідини у впускний колектор, я попередньо закрив його тканиною.На відміну від зовнішньої сторони, з середини дросель трохи бруднуватий, але це нормально для пробігу 70тис.км і майже весь час по місту.

Тепер відкрився вид на клапан EGR.

Він знімається елементарно, достатньо відкрутити два болти і від'єднати роз'єм. Клапан трохи брудний але ніякого криміналу нема.

Ну і заодно зняв датчик тиску у впускному колекторі, бо ще на минулому автомобілі чистив його не одноразово.

Тут також нічого складного - викрутити два шурупи torx. Лише електричний роз'єм трохи заморочений, потрібно дивитися уважно і знімати обережно, щоб нічого не пошкодити. Датчик тиску також в нормальному стані.

На всякий випадок я загерметизував електричні роз'єми і обережно почистив клапан EGR, дросель та датчик тиску.

Заливати все очисником категорично заборонено, я потихеньку бризкав і очищав м'яким пензликом, періодично здалеку продував стисненим повітрям. Ззовні корпуси очищав зубною щіткою.

Потім всі зняті деталі я встановив на місця.

Щоби не було проблем з обертами двигуна, після зборки потрібно включити запалювання і, коли затихне клацання дроселя під капотом, запустити двигун та дати йому прогрітися на холостому ходу до робочої температури. Потім заглушити двигун. Далі включити запалення і почекати коли затихне клацання, та знов запустити двигун. Холостий хід двигуна повинен бути в нормі. Якщо це так, то даємо двигуну попрацювати хвилин десять. Якщо ні - то я не знаю, що тоді робити, бо у мене завжди виходило з першого разу.Холостий хід двигуна після прогріву чітко тримається на позначці 650 об/хв.На наступний день перевірив рівень антифризу в системі охолодження.

Плюси:

необхідна процедура для ТО.

Мінуси:

не помітив.

Ну все, реалізував давню задумку, мінус ще один пункт в списку планів по автомобілю.