Дооснащення гідробагажником (S316A) - частина 2

Ну що, в минулій частині ми поокінчили з кришкою і провели дроти крізь гофру в багажник. Тепер час встановити гідроамортизатор та блок керування HKM, та все підключити.

Як багато хто знає, циліндри багажника в е38 коротше ніж в е39, тому нам знадобиться переробка нашої лівої петлі е39 для кріплення гідроциліндра з е38. Д2 для цього пропонує багато варіантів. Ось для порівняння фотка з Д2. Праворуч амортизатор e39, ліворуч - гідроамортизатор з e38

Для модифікації петлі можна виточити ось такий болт і вкрутити його 

Можна просто приварити штифт до петлі, як це зробили мені колись 540iAndrey та Valdia. Десь тоді ж, коли я купив комплект гідробагажника, вони віддавали свої петлі на приварку того штифта. Ну я попросив приварити і мені. Купив на розборці петлю на заміну, а свою віддав на приварку. Ось так це діло виглядає. Буду фарбувати нову кришку багажника - попрошу пофарбувати і петлю. 

Щоб заміряти, де саме варити штифт, або свердлити отвір під болт - треба відкрити кришку у максимальну позицію і прикласти гідрамортизатор. 

Встановлюємо гідроамортизатор на своє місце - і далі саме цікаве. На нас чекає сверління отвору у лівому крилі над заднім фонарем, щоб провести гідрошланги. І це, я вам скажу, дуже відповідальна справа. Бо, як то кажуть "фарш нєвазможна правєрнуть назад, і жучку із катлєт нє васстановіш". Треба уважно зробити заміри, щоб гофра щільно сіла у крило і не гуляла, бо там таке місце, де весь час вода. Отже я розмітив дірку по зовнішньому краю гофри, а потім заміряв штангелем глибину посадочного місця в гофрі (6 мм, якщо я вірно пам'ятаю), і відступив ці 6 мм від краю. Щоб точно вийшло щільно. Чорна дірка посередині - то я зробив для гідрошлангів, бо прикладав шаблон до гофри для перевірки точності. Да, задній лівий фонарь краще зняти - буде зручніше. 

Далі взяв сверло на 8 і почав сверлити по внутрішній розмітці. Чесно сказати, емоції в цей момент просто зашкалюють... Я не уявляю, як ті люди, наприклад, болгаркою крила пиляють, щоб розширювачі ставити... Але я відвлікся. Отак я насверлив і почав молотком і великою пласкою викруткою вибивати перемички між отворами.

Що я можу вам порадити - НЕ РОБІТЬ ТАК!. Бо це загинає зубці в середину, і не дає їх нормально спиляти потім. Треба було дремелем зрізати ні перемички. Я цю довботню викруткою піддивився у москалів. Вийшло отак.

Далі я вже не фоткав, бо почав дремелем рівняти отвір і зачищати, щоб все було рівно. В кого немає дремеля - можна взяти великий круглий напильник. По ітогу гофра сіла настільки щільно, шо я ледь її вітягнув назад, щоб обробити отвір. Признаться чесно, емоції були такі, як коли зліз з американських гірок. Наче ще зліз, а всередині тебе ще ніфіга не уляглося. Хотілось буквально піти напитись, щоб зняти ту напругу. Але з ранку на тренування, то відсвяткував лише мороженкою)

Шланги будуть довгуваті для 39ки, тож я провів їх отак і частково сховав за обшивкою багажника. А сами шланги провів вздовж задньої стінки. Кріпити їх і укладати варто вже аж коли наос буде закріплений. Насос вирішив кріпити під лонжероном біля акумулятора. Тому шланги йдуть туди. 

Тепер треба вирішити, куди кріпити HKM, щоб розуміти, куди вести проводку. Я вирішив, шо блок має бути десь поблизу від насосу та колодки з запобіжниками. Із блоком мені діствся от такий кронштейн. Я довго обрав, як підвісти блок за допомогою цього кронштейну - і придумав зризати з нього болт, щоб кріпити за отриманий отвір. 

Ну і далі закріпив його вже існуюче кріплення під пластикову гайку, поверх блока парктроників. Живлення і масу будемо тягнути за отакою схемою

Розжився колодкою запобіжника, зрізав з "сірої" (донора, що стоїть у хлопців під СТО - спонсор моєї проводки і фішек) разом з кабелем живлення. Колодку знайшов на 2 запобіжника, але вже хай буде

Відкриваємо колодку живлення, чіпляємо кабель. В мене крайня парава позиція була пуста. Далі чіпляємо колодку запобіжника по схемі, і по схемі ж ведемо кабель живлення від запобіжника до блоку.

Далі розбираємось із масою. І тут для підключення до колодки мас "по феншую" нам знадобляться отакі клеми. Більші для товщих дротів і менші для тоньших. Свої я накупив дуже давно, разом із іншими малекькими корисними штуками. 

Обжимаємо кабель маси (теж зрізав з сірої) і підключаємо його на колодку мас під заднім правим фонарем

Більш товстий кабель займає в колодці аж 2 позиції. Але вільні ще є. 

Далі підключння інших дротів. Розпіновка HKM:

Пін1 - Сигнал багажник відкрити, 2,5 мм білий - йде на Пін1 гідравлічного насоса (Х1772, синій штекер) 

Пін2 - Сигнал багажник закрити, 2,5мм² чорний - йде на Пін2 гідравлічного насоса (Х1772, синій штекер)

Пін 4 - Сигнал багажник відкритий, 0,35мм² сірий/жовтий на Пін10 середнього штекера LCM.

Пін 5 - жовтий, 0,35мм - йде до піна 1 білої фішки на гідронасосі. Пін 2 білої фішки на гідронасосі йде на колодку мас під заднім фонарем ( в мене був лише чорно-коричневий дріт)

Пін 10 - сигнал багажник відкритий, 0,35мм² сірий/жовтий.

З цими двома пінами 4 і 10 - щоб не тягнути дріт з LCM - знаходимо сірий з жовтою полосою дріт, що йде з салону у гофру кришки багажника. Розрізаємо його і частину, що йде з салону підключаємо на пін 12 блоку HKM, а ту частину, що йде в кришку - підключаємо на пін 4. Ось фотографія цього дрота, щоб було зрозуміло. Як перевірити, що перерізали саме той дріт? Багажник не має реагувати на натиснення клавіши відкривання ззовні. 

Пін8 - живлення +, 4,0 мм червоний / блакитний, товстий провід з запобіжником на 40А - той, що ми вели від колодки живлення

Пін9 — сигнал датчика нахилу в дверях багажника, 0,35мм² білий/жовтий, йде від піну 1 датчика нахилу(Х1774)

Пін11 — сигнал багажник закрити з кнопки, 0,35мм² сірий, йде від нашої кнопки в багажній двері з піну 2.

Пін12 - сигнал багажник відкритий, 0,35 мм сірий/жовтий - йде від тієї частини дроту, що йде з салону (див пін 4)

Пін13 — K-Bus лінія, 0,35 мм білий/червоний/жовта точка, на Х10116, кабель прокладений через все авто від колодки під бардачком. На Д2 пишуть, що можна підключитися до І-Bus у фішці парктронику - це чуш. Я повівся і так зробив. Все працює, але комп блок HKM не бачить, і підкодувати значення кутів не вийде. Тож довелося переробляти і вести кабель з під бардачка. Тут нам якраз знадобиться менша клемка. 

Пін14 — сигнал датчика нахилу в двері багажника, 0,35мм² білий/зелений (в моєму випадку жовтий/зелений), підключається до пін2 датчика нахилу(Х1774)

Пін15 — маса -, 4,00мм² коричневий, підключається до маси авто. Якраз той дріт, що ми його вели до колодки мас

В якийсь момент це все виглядало приблизно ось так...

а цьому, мабуть, все на сьогодні. Наступного разу будемо підвішувати і заправляти гідронасос, і тестувати це діло. Не переключайтесь. Ну і лайкос не забувайте тикати. Роботи же ж капець скільки проведено. 

По витратах ця частина - баксів 30. 10 за сварку, 10 за петлю підмінну, і 10 на розхідні матеріали, накшталт олова та сверл.