ГРМ, помпа, патрубки. OP-COM.

Добрейших времен суток, уважаемые читатели)

Первые впечатления о владении машиной за месяц уже сформировались. Куплена и пригнана с Умани 21 сентября 2019 года по случайности после просмотра одной Калибры у себя в городе на АКПП и 2,5 V6. Первая посмотренная Калибра показала все ожидаемые и вычитанные проблемы о которых можно узнать в интернете. О проблемах той машины можно написать краткий рассказ — но думаю это никому не нужно. После той машины поехали смотреть вместе с dmitriimarkovsk и Bunker-custom уже Калибру на C20NE и механике.

Собственно по приезду осмотр занял у нас максимум минут 15 времени и 5 минут на раздумья. На что парни сказали практически в один голос — "бери, а то что она по техпаспорту — разберемся потом". Спустя некоторое время двумя машинами мы возвращались домой.

В целом — машина на мое удивление — в очень достойном состоянии. Начиная с салона и заканчивая тех частью и кузовом. Но первый месяц владения потребовал уже некоторый ремонт.

Временами нестабильный ХХ.
Нестабильный холостой ход временами привел к диагностике OP-Com`ом. Которая частично показала проблемы с ДПКВ. Но на днях определена проблема — надо было просто почистить фишку соединения ДПКВ.

Система ОЖ, подтеки.
Затем была онаружена лужица под машиной. Осмотр в гараже в яме показал что течет трубка. И самая хитрая, которую особо не купишь на рынке. Да и находится она не в самом приятном месте — между мотором и моторным щитом. А если и выдумывать "костыли" — то этот метод мне как правило не очень нравится.

Помпа и ГРМ
После замены трубок ОЖ и залитого нового антифриза Felix G12 течь продолжилась. Но по первах я подумал что это стекают остатки. Как оказалось — течь была из под помпы. Заказ зч и пару дней самостоятельного ремонта в гараже проблема устранена. Ну и если уж менять помпу то и ГРМ пошел под замену. Потому что сам ремень еще был в хорошем состоянии, но вот ролик уже гудел и никуда не годился. Затем снова новый антифриз — и вуаля!

Подготовка к ремонту привела к некоторым открытиям: моторы C20NE есть дорестайл и рестайл. Как оказалось — у меня рестайл с квадратной крышкой ГРМ. Его особенности что в натяжке ремня ГРМ учавствует еще и ролик натяжной, помимо натяжки помпой. Так же ремень доп оборудования имеет натяжной ролик и сам ремень там 6PK1900 (генератор, компрессор кондея и ГУР).

На самом деле — это первая моя личная машина с мотором поперек кузова и передним приводом — как следствие) Это приносит определенные неудобства, но радует что эти неудобства надо решать "раз в пятилетку". Ну немаловажный факт — если ты уже раз это сделал и разобрался — думаю на вторую замену ремней у меня уйдет часа 3-4 с перекурами) Еще один момент меня удивил — так это то что полностью качественно слить антифриз ничего не разлив — это не про этот мотор. Это можно сделать только сняв помпу)

Список "задействованых" деталей:
— Антифриз Felix G12 — 10 кг
— Антифриз Akvilon G12 — 5+1 кг
— Помпа INA 538001210 (25 зубов на рестайле)
— Dayco KTB254 ГРМ кит (ремень 146 зубов * 20 мм + ролик)
— Шланг Automega 160098910
— Шланг Meyle 6191330013
— Ремень генератора, ГУР и кондея Dayco 6PK1900 (6 ручейный на 1900 мм)

По итогу — не хочу нахваливать — но машиной доволен более чем.
Друзьям спасибо огромнейшее за помощь и поддержку.
В ближайшую неделю машина документально станет моей т.к. за это время был найден истинный хозяин машины и оформлена доверенность как положено по согласию сторон она мне обошлась в 1к грн, что бы и хозяину не обидно и мне нормально.
Если читали — значит было интересно! За что и Вам спасибо!
До встреч в новых БЖ!