Ремонт замків під один ключ

Ремонт замків під один ключ

Дійшла черга до установки дверних замків. Після покупки машини мені віддали два ключа - один від замка запалювання, а другий від лівих дверей і багажника - і жоден з них не підходив до правих дверей і ящика для дрібниць. :)

 Оскільки була встановлена універсальна сигналізація з дистанційним керуванням штатним центральним замком, то мене , в принципі, все і так влаштовувало. Тепер, без сигналізації, виникла потреба в користуванні замками, то ж я вирішив всі замки переробити під один ключ. Потім я знайшов ще один ключ в кармані дверей, але забув про нього. Зараз згадав, і виявилось, що він не має слідів зношення і підходить до замка запалювання і до багажника - мабуть це "другий" ключ з заводського комплекту. Мій основний ключ з підсвіткою дуже зношений. Тож вирішив робити всі замки під той "другий" ключ. Ще один важливий момент, що вплинув на такий вибір - замок запалювання не розбірний, і без "варварських" методів різання чи свердління, його розібрати не вийде. То ж, логічно брати замок запалювання і його ключ за основу, а решту замків перероблювати. Але якщо на машині є кришка бака із замком, то може логічніше брати за основу замок кришки бака - бо кришка зовсім не розбірна. У мене є центральний замок, відповідно - кришка без замка.Отже, свій правий дверний замок я не зміг розібрати - він закис в смерть, тому я купив донорський замок і почав з нього. Хоча, можна купити оригінальний ремкомплект (51 21 9 556 313) - по суті, це весь новий замок в розібраному вигляді. Але ціна не маленька.За допомогою простих інструментів розбираємо замок.

Вибиваємо тонкий штифт на задньому торці, і знімаємо важіль з пружиною та витягуємо сердечник з корпусу. Краще це робити з вставленим ключем. Потім виймаємо ключ. Далі виймаємо пластини і потім дістаємо пружини.

Особливо акуратним потрібно бути з пружинками - вони дуже крихітні і легко губляться.

Всі деталі стандартного замка:

Тепер про головний принцип цієї операції. Без ключа сердечник замка виглядає ось так - пластини стирчать з сердечника і не дають його повернути ключем:

Коли ключ вставлений в замок, пластини ховаються всередину сердечника, і ключ може його повернути. Але, якщо ключ не підходить, то частина пластин все одно стирчить, і не дає повернути ключ.

Отже, наша мета - підібрати пластини так, щоб вони всі ховались у сердечник.Починаю із замка водійських дверей. Для центрального замка він відрізняється від звичайного замка - на задньому торці він має додатковий механізм для керування центральним замком. Але розбирається по тому ж принципу - вибиваємо штифт:

Запам'ятовуємо розташування пружин і розбираємо:

Знизу на фото видно зламаний важіль, але замок наче й так працював...Пластини в замках однотипні, але різної форми і мають відповідні номери.

Сердечник для центрального замка має не чотири, а шість пар пластин. Дві останні пари і відповідають за керування центральним замком.

Всі деталі ретельно помиті, і починаємо по одній пластині підбирати, щоб вони при вставлянні ключа не виступали вище сердечника. Кропітка, монотонна робота... В крайньому випадку можна виступаючу пластину зпиляти, але вже на другому замку я вивчив їх форму та номери, і легко все підібрав без всяких зпилювань. Головне, щоб був запас донорських пластин. Кінцевий результат з вставленим ключем:

Без ключа:

Все змащуємо і збираємо замок. І він нормально не працює, через зламаний важіль! :)

Купив інший замок.

Але в ньому виявилась аналогічна тріщина...

З цікавості все ж таки розібрав його.

Важіль зламаний точно так же, як і на моєму замку.

Виявляється, що це "болячка" таких старих замків для центрального замка, і вони практично всі зламані в цьому місці.Замок про всяк випадок переробив також під свій ключ - вже майже, як професіонал! :)

До речі - дві пари пластин для центрального замка виступають з корпусу.

Замок працює, але після замикання ключ не виймається. Для цього треба вручну відщьолкнути важіль. На машині це буде не можливо зробити.

Отже, доведеться замовляти новий замок, або ремкомплект (51 21 9 061 343).Тепер замок пасажирських дверей. У мене їх два, тож переробив обидва. До речі, якщо на машині нема центрального замка, то з правого замка можна легко зробити лівий - просто переставити на 180 градусів важіль.

Готово:

Аналогічно другий.

В кінцевому результаті маю:- залишки двох донорів- два не робочих лівих замка для центрального замка під свій ключ.- правий та лівий стандартний замки під свій ключ.

Залишився замок ящика для дрібниць. Це самий простий замок для переробки під свій ключ.

Відкручуємо ручку із замком

Знімаємо стопорне кільце із серцевини

Витягуємо серцевину

І за тим же принципом розбираємо, чистимо і перероблюємо під свій ключ.

Вже майже із заплющеними очима! )) Готово.

Змащуємо, ставим серцевину, фіксуємо стопорне кільце.Замок запалювання і замок багажника переробляти не потрібно - отже, тепер всі замки зроблені під один ключ. Хоча, потім водійський буде новий.

Далі, про їх установку.