Раскоксовка двигателя 2 часть, наблюдения+замер компрессии

Продолжаю наблюдение после Химической обработки цилиндров и масляной системы. Что использовалось и технология описана в Первой части
Первая часть Раскоксовка
Ничего в двигателей не забилось, никакие каналы, двигатель работает намного лучше.
1. Исчез 100% стук гидрокомпенсаторов.
2. Двигатель заводится с пол оборота, работает тихо, без стуков и вибраций (до этого была вибрация, различные стуки в картере, периодически появлялся стук гидрокомпенсаторов как на холодную так и на горячую).
3. Пропали детонации при езде на низки оборотах и при резкой акселерации.
4. Все свечи приобрели чистый рыжеватый цвет "центральный электрод" (до этого были черновато-рыжеватые и то не все)
Приобрел недорогой компрессометр KRAFT 16 Атм, резьбовой KT 831014, длина трубки 130 мм впритык, очень неудобно цепляет манометром за клапанную крышку, приходится выбирать положения. Рекомендую покупать с трубкой длинной 150мм или 130 мм но с удлинителем, резиновый шланг к манометру.

Теперь приступим к замерам компрессии.
Описывать буду с небольшой инструкцией, для начинающих.
Для замера компрессии двигателя необходим 100% заряд АКБ или хотя-бы 80%, так как при слабом заряде показатели могут быть искажены в худшую сторону.
1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
2. Снимаем ВВ провода, выкручиваем все свечи.

3. Отключаем разъем катушки зажигания и реле бензонасоса. Мне эти действия не нужны так как сделана доработка для стартера через реле и я могу без ключа зажигания крутить стартером замыкая контакты реле.

4. Проводим замеры поочередно в каждом цилиндре при открытой дроссельной заслонке "педаль газ в пол". Этим способом проверяются компрессионные кольца поршней на герметичность.

При закрытой заслонке проверяется клапанный механизм на герметичность. Сделал замеры двумя способами, разница в показателях +/- 0,2 деления, поэтому вывожу средний показатель в таблице ниже . Замер компрессии делал до раскоксовки, показатели в таблице.