Низкозольные масла для дизельных сажевиков.

При выборе конкретного авто для покупки я, среди прочего, искал машину с честным пробегом и вменяемой историей обслуживания. В итоге я нашел свой Ситроен, который прежним владельцем был куплен в салоне в Украине и проходил обслуживание на официальном СТО.
Соответственно, я знаю (с большой долей вероятности), что в машине менялось масло каждые 10 тыс. километров. Об этом есть отметки в сервисной книге с номерами заказ-нарядов. Перед покупкой я через свои контакты в сервисной сети Пежо-Ситроен проверил, что такая машина действительно проходила регулярное обслуживание у официалов.
Так вот, первые 80 тыс. на СТО в двигатель каждые 10 тыс. заливали масло Total 5w-40. Судя по тому, что в сервисной книге рекомендованы для данного двигателя с сажевым фильтром масла Total Quartz 9000 5W-40 и Total Quartz Ineo ECS 5W-30, можно сделать вывод, что лили туда именно Total Quartz 9000.

Но Total Quartz 9000 5W-40 соответствует нормам Peugeot Citroen B71 2296, а производитель рекомендует использовать для оптимальной работы сажевого фильтра низкозольные моторные масла стандарта PSA B71 2290. Таким в линейке Total является Total Quartz Ineo ECS 5W-30. Да и вообще, почти все масла стандарта PSA B71 2290 идут с вязкостью 5W-30.
Почему официалы в новый автомобиль лили полнозольное масло стандарта PSA B71 2296 для меня остается загадкой. Скорее всего – это те еще специалисты.
Скажу честно, за всю историю своего владения автомобилями я не особо заморачивался всеми нюансами выбора масла для двигателя. Обычно брал Motul 5W-40 и заливал его в свою предыдущую Ауди 80 с атмосферным 2-х литровым неубиваемым мотором и менял его каждые 10 тыс. Машина прошла больше 250 тыс. Масло не брала (грамм 200 на долив между заменами), компрессия была в норме.

Поставщику масла я доверял, поэтому после покупки Ситроена в мае 2019 года взял тот же Motul 8100 X-Cess 5W-40 с допуском PSA B71 2296 и спокойно залил в дизельный двигатель француза, который на тот момент прошел 185 тыс. с регулярными заменами Total через каждые 10 тысяч.
После замены машина прошла уже 6 тыс. в смешанном цикле и за этот период я долил грамм 200 на глаз. Тоесть масло она не ест. Единственное – подрос где-то на пол литра расход топлива.
И вот во время общения со знакомым владельцем C5 с дизелем 2.2 и сажевиком, он мне сказал, что я зря лью полнозольный Motul и нужно лить Total Quartz Ineo ECS 5W-30, которое имеет допуск PSA B71 2290, является низкозольным и рекомендовано для наших двигателей и выхлопных систем. Да и дешевле в 2 раза.

После этого я на свою голову окунулся в изучение вопроса. Большим подспорьем стал форум www.oil-club.ru. Должен сказать, что в результате лабораторных тестов некоторые цифры довольно существенно разнятся от официальных в TDS масел. Основных конкурентов я объединил в таблицу, добавив туда пару Total Quartz 9000 5W-40, которое «рекомендует» производитель и Motul 8100 X-Cess 5W-40, которое залил я, так как оба они имеют допуск PSA B71 2296.

И вот недавно я натолкнулся на сайт www.lubrico.md и статью про масла и их влияние на сажевые фильтры. Она довольно интересная и познавательная. Только нужно учитывать, что автор является дистрибютором торговой марки Xenum и обращать внимание на фактаж, опуская рекламную подоплеку в конце.
В результате выяснил для себя, что низкозольное Total Quartz Ineo ECS 5W-30 (да и многие другие масла) идет с немного урезанным пакетом присадок и существенно пониженным щелочным числом, а оно отвечает за очистку двигателя. Так же низкозольники отличаются и пониженной вязкостью масла при 100 градусах.
Поэтому замена в условиях городской езды и не европейского топлива требуется раз в 5-6 тыс. пробега. Это, если вы любите свой автомобиль и не ведетесь на рассказы Total, что можно менять масло раз в 20 тысяч. Соответственно, несмотря на немного меньшую стоимость Тоталя у нас в Киеве, — экономия здесь сомнительная. А в некоторых торговых точках разница в цене довольно не существенна.
Особенно меня удивили параметры специального масла Motul specific 2290 5W-30. Оно имеет очень низкую зольность (0,49), но и температура вспышки у него меньше 230 С, вязкость кинематическая при 100 С всего 9,7, а HTHS (высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига) при 150 градусах равна 3,0.

Если предположить, что за время эксплуатации это масло просядет по своим параметрам, то оно превратиться просто в водичку. Например, система контроля смазочных материалов компании Shell — Shell Lube Analyst — трактует изменение вязкости в отработке так: Если масло SAE 30 (или например 5W-30) просело в вязкости ниже значения 9,3 cst — оно рекомендуется к смене — желтый цвет опасности. Если это же масло просело в вязкости еще ниже 8,3 cst — критический, красный уровень опасности. Дополнительно комментируется еще один момент — когда вязкость достигает значения около 8.3 cst, такой важный параметр как HTHS (высокотемпературная вязкость при высокой скорости сдвига), находится ниже критичного минимума.
Пока, что для себя решил залить Mobil 1 ESP Formula 5W-30. У него сбалансированные параметры и пакет присадок хороший. Посмотрю, что изменится.
Сейчас Mobil обновил это масло и ему на смену пришло Mobil 1 ESP 5W-30 без слова Formula. Но… Результаты тестов показывают, что, на фоне улучшений по всем параметрам, у него выросла зольность до 0,89%. А это уже не Low SAPS, а Mid SAPS масло.

Так же довольно интересным есть масло от Liqui Moly – Synthoil High Tech 5W-30. Но здесь уже на первое место выходит цена. Немецкие масла у нас дороже. И пока оно официально в Украину не поставляется.

Завершая пост, в голове возник вопрос «А зачем, собственно, я его написал?». Скорее как справочную информацию для тех, кто впервые, как и я, задастся вопросом какое масло лить в свое авто и чем они, все-таки отличаются. На форумах полно людей, которые пишут, что на протяжение сотен тысяч километров льют Total Quartz Ineo ECS 5W-30 и с двигателями все в порядке. Другие утверждают, что масло должно отрабатывать свое назначение и не быть урезанным. Я же попытался найти так называемую «золотую середину».
Всем добра.