ЭПВС жжет! Пожароопасная клема акумулятора.

Езжу на работу на машине + половину дороги еду с горы, машина прогревается уже на подьезде… Решил установить доп обогреватель. С британского ибея заказал сам отопитель и начал собирать клемы, провода и предохранитель для установки.

Провод взял 10 квадратов, предохранитель 80 ампер. Все как у всех.

В общем то разобрать нужно по максимуму внизу и снять жабо под капотом для прокладки провода.

Фишка управления (у кого она есть) примотана к жгуту проводов за панелькой климата. Порезав руки о пластик я ее отмотал и протянул ниже к месту установки ЭПВС. При чем обогреватель у меня из Вольво, фишка подошла.

Как собсно понятно с текста, силовой проводки у меня заложено небыло. Массу можно подключить прям к железке возле обогревателя, а плюс нужно тянуть в блок предохранителей под капотом.

За бардачком жгут уходит в подкапотку, проковырял дырочку и протолкнул провод

Под капотом вышел тут:

Подвел к блоку, там есть свободное место по схеме именно под обогреватель.

Дальше, снял заглушку в печке, снял крышку на самом обогревателе и снял все провода поскольку они не дают запихать его в печку.

В помощь тем кто будет тоже пихать невпихуемое.
советую открутить крепление панели в раене бардачка, тогда она будет больше шевелится что позволит легче затолкать обогреватель.

Особый вид удовольствия было соеденить фишки управления внутри панели куда не пролазят руки.

Прошиваем два блока
GEM — ставим галочку "Наличие доп. отопителя РТС" поскульку у меня климат
HEC — в меню выбора прописываем "Доп. электрический отопитель (только статус)".

Перезагрезилось, и все. ЭПВС запустился и вышел на 100% мощьности, причем даже со включеным подогревом стекол и зеркал.
На приборке строка статуса обогревателя пропадает когда машина прогревается выше 60 градусов.
фотку приборки забыл сделать, добавлю.

Работает кайф, на абсолютно холодной машине через 20-30 секунд пошел теплый воздух.

Ну и вторая часть, пока ковырял провода заметил что очень нагревалась полюсовая клема на акуме… что может очень печально кончится, вплоть до горящей машине на обочине.
Видимо окислился провод входящий в клему и в том месте нагревалось свыше 100 градусов точно. Пришлось разобрать все, вынуть провод. откусить его, рассверлить клему и заново впаивать туда.
После переделок, даже со включенными всеми потребителями в машине клема оставалась холодной.