КПП. Тросове керування

Продовжуємо... Початок тут.

Друге питання - вибір куліси та тросів, а також механізму вибору передач, бо вся катавасія із КПП в першу чергу замислювалася саме для переходу з системи важелів і тяг (так званого "вертольота") на тросовий механізм перемикання передач.

Із механізмом вибору передач було два варіанти від Cruze 1,6 різних років випуску (якщо не помиляюся). Різниця була в розташуванні балансирів: в одному зверху, в іншому - знизу. В обох випадках встановлення такого механізму тягне за собою необхідність перекладки джгута моторної проводки вниз або вверх відповідно...

Мені сподобався варіант із балансиром знизу:

Опорний кронштейн кріплення тросів на КПП також був взятий від Cruze.

Залишилося визначитися із кулісою...

Найпростішим варіантом бачилося використання куліси та тросів від КПП дизельної версії Lacetti, але нюанс в тому, що задня передача вмикається в протилежну сторону, ніж в бензинових КПП. Тому кулісу обрали від Chevrolet Cruze 1,6, а троси залишили від дизельного лача. Ця куліса була куплена разом із тросами дизельного лача за ціною самих тросів (700 грн), тому було вирішено доводити її, а не шукати кулісу від Opel Astra J (чи Opel Insignia), яка коштувала набагато дорожче (1200 грн сама куліса)...

Куліса була вище, та мала зовсім інші отвори кріплення, тому було прийняте рішення зробити її нижче, а також використати перехідну плиту кріплення...

Робимо шаблон рідної куліси та виставляємо на ньому нову:

Після цього була куплена дюралюмінієва плита, з якої на верстаті ЧПУ мого співробітника була вирізана опора:

Буде десь так:

Також придбав кутник 30*20 мм та метизи для кріплення:

З кутника зробив кронштейни кріплення, приклепав їх до корпусу куліси. В опорі просвердлив декілька отворів та нарізав в них різьбу М6:

Результат:

На цьому з кулісою закінчив, але це ще не кінець історії з кулісою. Далі буде...