Ремонт МКПП

Доброго времени суток.После того как я избавился от проблемы с движком, который выплевывал масло через любые уплотнения, стало видно как течет масло с коробки.А именно тек сальник левой полуоси, и сальник вала выбора передач.А постольку замена последнего невозможна без полной разборки кпп решено — снимать и разбирать! После капиталки движок работает тише и ровнее и стало слышно как гудит карабас после 120км\ч.Коробку вынимал без движка.Разборка и дификтовка показала:
Замена
— подшипника деференциала
— первичного вала
— сальник левой и правой полуосей
— сальник вала выбора передач
— сальник первичного вала
— пыльник вала выбора передач (родной не смог найты, по этому методом подбора выявил что пильник штока кулисы Таврия подходит идеально)
(попутно выявлена трещина на заливной горловине)
Так же заменил диск сцепления(в старом диске демпферные пружины тарахтели как маракасы), и выжимной подшипник.
Заказ сделан, и после месяца ожидания все детали у меня.
Подшипник дифференциала не смог снять съемником, так как мешала шестерня привода спидометра. Приварил три болта к наружной обойме старого подшипника и сдернул его обратным молотком. Трещина на заливной горловине заварена и подточена фрезой. Обязательно керните гайки первичного и вторичного валов.(Забыл упомянуть — гайка первичного вала имеет левую резьбу). Собрал все в обратном порядке.
Залил масло трансмиссионное ELF TRANSELF NFJ 75w80 . Влезло 2.6 л.
Ключ на старт, и поехал.На трассе разгон до 150 — ТИШИНА! :)
Сильнее не разгонял так как есть люфт в рулевой рейке, а езда с неисправным рулевым управлениям на большой скорости ни к чему хорошему не приводит.Но это уже другая история…