Выборочное ТО. [Pt. II]

И так в продолжение первой части я решил добавить пару вещей.

Так как в арсенале моего рабочего оборудования имеется стенд для диагностики и чистки бензиновых форсунок, то на своих машинах я всегда делал чистку на первом ТО.
Погнали:

1. В моем случае снимаем трубки подачи газа в коллектор.

2. Снимаем стопорное колечко, на подаче топлива в рампу.

3. Снимаем шланг вентиляции картера.

4. Снимаем разъемы на форсуках.

5. Откручиваем болты крепления рампы. Они опять же таки Е-типа.

6. Для начала, прежде чем выдергивать форсунки, просто продуваем обильно воздухом, и для лучшего извлечения форсунок с головы, я всегда заливаю WD-шкой уплотнительные кольца, и расшатываю рампу, что бы смазка проникла. А затем просто легкими подергиваниями, параллельно форсункам выдёргиваем их.

7. И тут интересная картина…на стыке головы и впускного коллектора присутствуют характерные масляные запотевания, что в принципе свидетельствует от не герметичности уплотнительных колец самого впускного коллектора. Ладно, пока этот момент оставим, соберем все в зад, и проревем теорию секретным устройством, которое опять же таки имеется у меня на вооружении в работе.

8. Не снимая форсунок в емкости промываю по наруже их.

9. Снимаем стопорные скобы

10. Вытаскиваем форсунки с рампы

11. Сначала проливаем бензином, делаем тесты на производительность, герметичность, проверяем работоспособность механической и электрической части форсунки. Сам стенд у меня уже очень давно, это делал и делает наш отечественный производитель. За все срок работы, он меня ни разу не подвел, бывало и оживлял заклинившие форсунки, и льющие…Для него я сделал вытяжной шкаф, застекленный с подсветкой…ну что бы клиенту было приятно смотреть)

12. Далее заливаем промывку. Промывку использую только Wynn's, использовал его с самого начала своей деятельности и использую по сей день, не смотря на сумму, которую он стоит. Я считаю, что для меня это самая лучшая жидкость для промывки. Отработкой Wynn's-a я отмывал такие загрязненные части двигателей, которые не отмывала спец химия. В этой жидкости я уверен на все 100%! Это не реклама, это то что работает и приносит доход)

13. Далее после чистки меняем уплотнительные кольца, они по сути считаются одноразовыми, на самые ходовые машины у меня всегда был запас колец, и я всегда настаивал на их замене. Так как у нас форсунки стоят фирмы Siemens DEKA, я без сомнений достал кольца от автомобиля ZAZ Tavria/Slavuta они же на Sens'е стоят и на всех инжекторных моделях 2109-15 там где стоят форсунки того же производителя Siemens DEKA, только разница в коннекторе, и в технических характеристиках самих форсунок, а визуально они в принципе идентичны) Только вот цена оригинального кольца по экзисту 70 грн, и комплект колец стоит 560 грн за 8 штук, а цена колец в любом жигулевском магазине 4 грн штука, соответственно 32 грн за комплект, мне как человеку который кольца брал 100-ми, отдавали по оптовой цене. Зачем платить больше за тот же продукт. Кольца не "палево", так продаются в тальке, для лучшего монтажа в посадочные места. В кольцах и поставщике, я полностью уверен)

14. Собираем форсунки на новых кольцах и ставим в топливную рейку.

15. Чистим/протираем посадочные места под форсунки. и собираем все в зад.

А теперь собственно подтверждаем теорию по запотеванию на стыке головы и впускного коллектора.
Есть у меня такой диагностический приборчик, делал я его сам, и он работает ничем не хуже оригинального покупного в 10 раз дороже прибора. Выручал он меня ни один десяток раз, в поиске неисправностей как и по механике ДВС так и по его системах.
Этот чудо прибор называется дымогенератор. Он сделан для того что бы искать не герметичные соединения впускной и выпускной системы, что очень актуально для двигателей с электронной системой управления двигателем. А так же в умелых руках можно диагностировать "железо" двигателя, ГБЦ и поршневую.

Для теста необходимо закрыть впускной патрубок на фильтре, есть специальные затычки для определенных диаметров самих патрубков, но у всех машин они разные и их не напасешься. По этому я использую самую простую затычку, это пакет, если быть точным то пакеты маркета 4ТБ :D без рекламы!

1. Откручиваю впускной патрубок от корпуса фильтра, одеваю пакет и сверху патрубок и зажимаю хомутом. Это нужно для того, что бы дым не пошел по пути меньшего сопротивление, то есть через фильтр.

2. Снимаю вакуумную трубку которая идет с впускного коллектора на вакуумный усилитель тормозов и туда подключаю дымогенератор. и подаю дым в коллектор. Сразу предвещаю комментарии про высокое давление…да да…но спешу вас разочаровать, давление там на уровне до 0.5 бара…этого вполне достаточно что бы увидеть "дырку". И да, у меня есть там манометр на входе, по этому давление под строгим контролем.

3. Значит дуем туда, и о чудо…начал валить дым…и конечно же на стыке головы и коллектора. И дымит больше почему то из под низу а не сверху!

Ну что же, все понятно, заказываем кольца и будем менять))) Но об этом я расскажу в сл. записи)

Благодарю за внимание!
Stay tuned, stay true!