Выборочное ТО. [Pt. I]

Приветствую)
Время летит, даже некогда зайти написать запись)

И так дело было в феврале 18-го. Я нашел работу в Киеве, и время было собираться, и переезжать. Соответственно нужно было готовить автомобиль в путь. На одометре отметка 90 тыс. +/-500 км. К тому же, это как раз было первое ТО, после того как автомобиль оказался в моих руках.
По плану:
1. Замена масла и фильтра ДВС
Заказано было:
-Фильтр MZ690115
-Кольцо уплотнительное сливной пробки MN128168
-Масло Mobil Super 3000 5w30 (канистры оригинальной нет, так как брал на разлив с бочки, на СТО где я раньше работал)

Снял защиту, открутил пробку, пока ждал когда сольется масло, как всегда был поражен скупости бывших владельцев авто и халатности тех кто его обслуживал…
Ну нах7я так делать?
В чем проблема замены уплотнительного кольца сливной пробки, это так сложно, или это высшая математика…Золотое правило, пробку открутил, кольцо в мусор, новое поставил, затянул.

Цена этой шайбы это 3 копейки в сравнении с пробкой и поддоном, которые стоят космических денег…
Поставил новую шайбочку

и затянул пробку динамометрическим ключом с усилием 39 Нm, по мануалу) На первый взгляд кажется что слабо, но поверьте, с момента когда было сделано ТО, и до сл. ТО, которое уже было сделано, ничего не потекло. Физкультурникам "Привет"…

Ставим фильтр заливаем масло.

2. Замена масла в КПП.
Уже наверное не для кого не секрет что в нашу роботизированную коробку заливается обычное синтетическое масло для механических КПП/Мостов/Редукторов. Просто где-то видел прям целую тему, где пытались доказывать что в робот заливается только фирменное масло которое предназначено только для роботизированной коробки…
Заказал у своих же ребят масло в коробку, оригинальное, Mitsubishi Multi Gear Oil ECO 75W-80 API GL-4.
Оно же MZ320766. Масло заливался на СТО в коробки/мосты/редукторы автомобилей Mitsubishi) кстати канистра от этого масла на первой фотке, а в той канистре масло в ДВС:D

Для такой процедуры нужен хороший шестигранник, если мне память не изменяет, то на 8, потому что пробки затянуты довольно таки не слабо, то что в стандартном чемодане с инструментом, вам не поможет, потому что там ничего кроме Г-образного шестигранника не засунуть, вернее засунуть можно, только рычага на откручивание пробки не хватит, а тянуть криво, то можно и грани слизать, и будет бедапичаль …
В общем…
На КПП с правой стороны, возле нижней опоры ДВС находится сливная пробка, откручиваем и сливаем масло.

Закручиваем.
И откручиваем заливную пробку, она находится с левой стороны КПП, почти возле шруса.

Заправочный объем составляет 1.75 л.

Но, контроль осуществляется по контрольно/заливному отверстию, как указывает мануал. Заливал сверху, через приспособу в виде лейки с прозрачным силиконовым шлангом.

Я сначала залил 1.7, но ничего не потекло, к слову, пол у меня ровный в гараже, сами лично заливали под уровень, потом просто лил пока не польется масло с контрольно/заливной пробки.
Дальше не мерил, возможно влилось около 2-х литров, затягиваем пробку.

3. Замена свечей зажигания.
После установки ГБО, я сразу же выкрутил свечи, посмотрел на них и понял что они кончились, этому свидетельствует кирпичный цвет, сразу видно качество ранее заправляемого топлива…да-да, топливо сыграло еще оду шутку, о которой я расскажу позже.
Заказал свечи MN137919 (по сути там лежат в оригинальных коробочках свечи Bosch R6).

Для замены свечей нужны уже головки с так называемым Е-типом. что бы открутить катушки. В целом, так как машина европейская, не смотря на японский бренд, тут почти все на Torx-ах, Е-шках, размеры граней типичные для Европы, 16, 18…
Скидываем катушки

Выкручиваем свечи

Ставим новые, затягиваем и собираем все в зад.

Фильтр ДВС и Фильтр салона я достал и просто продул, они видать не давно менялись, это на момент проверки, замену я решил сделать уже при сл. ТО.

На сегодня все!
Завтра напишу вторую часть)

Благодарю за внимание!
Stay tuned, stay true!