Замена уплотнительных колец впускного коллектора

Приветствую!

Как обещал, выкладываю процедуру замены колец на впускном коллекторе.

1. Снимаем "-" с АКБ.
2. Откручиваем хомут гофры от корпуса воздушного фильтра.
3. Откручиваем хомут гофры от корпуса дроссельной заслонки, и убираем гофру в сторону.
4. Снимаем разъема МАР сенсора.

5. Снимаем электрический разъем с ДЗ и откручиваем 4 самореза, крепления ДЗ к впускному коллектору.
6. Отводим ДЗ в сторону. Снимать я полностью не стал, так как осуществляется подвод подогрева ДЗ антифризом, и не хотел я обливаться им лишний раз. Кто хочет помыть ДЗ, то можно откинуть пару патрубков подогрева ДЗ, и на столе удобно помыть. Это так сказать сопутствующая процедура)
7. Снимаем патрубок который идет на ВУТ, и патрубок вентиляции адсорбера.
8. Сжимаем два усика клипсы крепления проводки и изымаем ее из кронштейна, откручиваем 2 болта кронштейна крепления вп. коллектора. При сборке потом проще наживить из, чем крутить какой то из них не по резьбе, так как коллектора возможно сместится немного.

9. Снимаем разъем с генератора и откручиваем силовой "+"
10. Снимаем с кронштейнов жгут проводки.
11. Внизу так же есть клипса с креплением жгута, так же нажимаем усики и освобождаем клипсу с паза в коллекторе.
12. Откручиваем болт крепления точек "массы"

13. Снимаем разъем с актуатора фазовращателя. И после этого жгут довольно таки прилично отходит и дает место для демонтажа коллектора.
14. Снимаем патрубок с клапана PCV на клапанной крышке.
15. Дальше откручиваем 5 болтов сверху, крепления впускного коллектора и снимаем его. Кстати, болты не плохо прихватились в алюминиевой головке…тянул нормально, что бы сорвать. Без нормальных качественных головок, есть риск "кончить" грани на болтах, и получить "геморрой"
16. Отметил места крепления для удобства.

И как теперь можно заметить, то о чём я и говорил, что происходит запотевание масла в месте где не плотно прилегает уплотнительное кольцо раннера.

А дальше по стандарту, мойка. Я запихал тряпочки в раннеры, и помыл голову от следов масла. Далее так же вымыл впускной коллектора снаружи и сколько смог, промыл его внутри, бензинчиком, винсом…продул это все дело, и принялся за сборку.

И так, снимаем старые кольца…

…ставим новые уплотнительные кольца.

Перед сборкой, я все болты, промазал медной смазкой, что бы дальше не было таких проблем.

Достаем ключ, динамометрический. Я думаю это важный аспект в правильной обтяжке соединений. В данном случае коллектор пластиковый, новые кольца, тут важно протянуть правильно что бы не зарезать коллектор, не свернуть грани либо резьбу в блоке.

Ставим коллектор.

И протягиваем все крепежные болты, с усилием 19 +/-1 Hm.
Я протягивал пару раз 5, от центра и на края, по принципу затяжки ГБЦ.

Далее собираем все в зад, в обратной последовательности.
Накидываем дымогенератор, дымим в коллектор, и видим что дым нигде не валит, а значит операция прошла успешно.

В следующей записи я расскажу, ну или подобью итог, что за 2018-й год я поставил/заменил в общем всякая мелочёвка, на которую я не люблю создавать отдельную запись из разряда: сегодня "поменял габарит спереди справа". завтра "поменял габарит спереди слева" А потом когда нужно что-то найти в разделе про автомобиль, начинаешь лопатить кучу бесполезных записей, в поиске той, которая выкладывалась 2 дня назад!

Благодарю за внимание!
Stay tuned, stay true!