29. Масло - майже кров двигуна

Доброго дня пані та панове!

Ця історя довга та починається вона з моменту купівлі автівки. Коли придбав авто единий "прикол" по мотору був, те що по трасі він не їхав більше 60-65 км/год та дізналися ми це звісно вже після того, як виїхали на трасу. По приборці тиск масла та температура була в відносній нормі (але потім була заміна основного радіатора та термостата, частини траси на пічку та діфузора вентилятора). Після цього ми просто поставили нові паливні фільтри (грубої та тонкої очистки) і все, машина почала нормально їхати. Тоді ж і поміняли мастило, на відносно нормальне "промивочне" з фільтром, щоб просто промити все ним, та згодом, замінити на нормальне. Яке мастило було залите і який "смалець" туди лився ми не знали, тому і було рішення промити мастилом, якого не буде сильно шкода злити через 500-1000 кілометрів. Замінили ми його прямо перед нашим мерсівський злітом у місті Кременчук організованим дядьком @arbrabus123. Дякую дядьку за зліт!

Тоді ми не знали і випадково, провернули ТНВД, як виявилось згодом, на 7 зубів. Але наші хлопці з клубу мене не кинули вдома та налаштуванням ми займалися прям перед самим виїздом ризикуючи запізнитися, що ми і успішно зробили, але на базу (на якій спочатку всі збиралися), Харківська "делегація" мерсів заїжджала майже у повному складі, наче у розмірі 12 автівок.

Приїхавши зі зльоту, тиск масла на холостому ходу був десь 1.5 - 1.2 в залежності від їзди та температури на вулиці.

Потім, через деякий час, ми замінили масло, вже взимку, на mobil delvac 10w40, знову ж по рекомендації одноклубників. Тоді я ще глянув на масляний насос, точніше його сіточки-фільтра забору масла, та на присутність залізної крихти у піддоні. Все було добре, ні тобі стружки, чи крихти у піддоні, та і сіточка була відносно чиста (тоді я ще не знав, що вона досить легко знімається).

Все було більш-менш, тиск тримався на тому ж рівні, але ближче до 1.1 - 1. Ну добре (хоча нічого доброго), не дуже критично, наче, для автомобіля 40 років. Але ось наступив 2023 і весна, досить тепла весна і тиск чомусь(не чомусь, а через те, що зробили ревізію ТНВД та мотор став рівніше працювати та його холості оберти впали), почав на гарячому моторі на холостих просідати до 0.5. Це не добре, дуже не добре. Спочатку думали на клапан, бо схожа історія була у деяких одноклубників, просто забивався клапан та стравлював тиск, рішення було зняти клапан та полірнути робочу поверхню.

Домовились з ремонтником, заїхали і коли залізли знімати, то зняли разом і масляний насос. Пацієнт був скоріш мертвий, чим живий. Його вже намагалися якось ремонтувати, бо вже шестерні почали жерти корпус маслонасоса та сама втулка його приводу з'їла все, що можна було з'їсти, та ще вже якісь недобрі люди прикріпили клапан, чи то на епоксидну, чи то на герметик. А саме незрозуміле, було те, що були на маслонасосі ще й шви від зварювання, хоча що там варити незрозуміло зовсім. Рішення одне, заміна, бо іншого варіанта не було, та і сам ремонтник відмовився навіть ставити його назад.

Швидкий пошук майже не дав результатів, але з інтернету та від одноклубників,  я дізнався, що на 617 моторі стоїть свій насос зі своїм номером запчастини, яка починається з 617...  . Пошук по деяким каталогом навіть дали мені номер запчастини, але ні в кого його не було (частина взагалі продавала незрозуміло що, в убитому навіть на вид стані, не хотіла нізащо відповідати та просто за скажені гроші, бо, напевно, побачивши значок мерса подумали, що схопили бога за бороду і продасть відвертий хлам за дикі гроші). Знайшов у знайомого у Києві, який його знайшов у свого знайомого. Можна було поставити від 2.4, або ж від 2.0 дизеля, там наче усе співпадає і встановити можна без питань, але чи буде воно нормально працювати, та чи буде воно продавлювати та нормально змащувати 5ть циліндрів замість 4х, ніхто мені так і не зміг відповісти.

Отже масляний насос прийшов, пішла справа заміни його. Також знайшли масляний радіатор, який повинен стояти на 3.0 з заводу з усіма запчастинами, такими як шланги, штуцера, кріплення до радіатора та кріплення на блок двигуна шлангів. Цікаво те, що колба масляного фільтра в мене була "правильна" тобто з виходами під шланги та вбудованим термостатом (в деяких мануалах просто клапаном). Але при встановленні виявилося, що кріплення на блок мені нікуди ставить, не має просто кріплень на самому блоці, як так, я не розумію. Хоча може дорест от реста відрізняються і цим також.

До цього ще був куплений трос ручного акселератора, бо мій був без пластикової насадки в салоні та вже зі спробами нашого ремонту, бо була відірвана напайка в салонній частині. Також мій трос був десь перегнутий, бо наче він візуально був рівний, але тягнувся явно із супротивом.

Тепер, зі сторони ТНВД, схоже на плетіння якогось павука, досить багато шлангів. 

Також, скопом, замінили ще траверсу коробки на рідну, бо стояла якась від 2.0, чи від 2.4, складно було ідентифікувати, бо була варена-переварена до стану майже хламу.

Як висновок, тиск піднявся по жарі +27-28 на вулиці до 1.2 приблизно (сподіваюся за нормальною температурою буде 1.5), маслорадіатор працює, бо після поїздки він теплий, як і шланги до нього. Машина стала робити ще тихіще і як бонус, комфортна швидкість піднялась до 100-110 км/год.

Дякую за увагу! До зустрічі на просторах інтернету !